установка генератора приора нового образца
Новый генератор
Всем привет.
На моей машине стоял генератор КЗАТЕ 90А. Служил в принципе верой и правдой, за исключением воющего подшипника и очень сильного износа токосъёмных колец.
Последний год я ездил с мыслью, что скоро он кончится и стоит купить новый новый генератор про запас и помощнее. Дело в том, что моя машина с эуром и кондеем и уже с завода генератор должен стоять помощнее.
Впринципе я дождался этого дня и купил новый Кзате на 140А.
Замена заняла у меня порядка 3-4 часов и потребовала много выносливости в моральном плане. Если честно под окончание работ появились мысли: «лучше бы я съездил в сервис и отдал денег». Для того чтобы вынуть старый пришлось снимать компрессор кондиционера, кронштейн генератора.
Делать это в моем автомобиле с кондиционером Халла — очень не удобно. На Приоре с климатической системой Panasonik все происходит в разы быстрее и порядком удобнее. Разница в том, что в приорах с климатическими системами Halla, стоят 2 венитилятора на охлаждение радиаторов и трубки кондиционера преимущественно аллюминиевые и если и отгинать их, то делать это надо очень и очень аккуратно.
Т.к. гена от приоры нового образца, пришлось еще заколхозить фишку на провод возбуждения.
По итогу все получилось, новая гена заняла свое место и работает.
Единственный минус, то что при трогании в натяг, когда обороты малы идет кратковренная просадка напряжения.
Читал, что многие с такими генераторами сразу ставят другие реле-регуляторы. Если кто-то что-то подскажет по этому поводу или даст советы — буду рад выслушать👌
Замена регулятора напряжения на РН нового образца (Лада Приора)
Всем привет.
Про неудачную работу автоэлектрика с моим генератором вы можете прочитать в моем БЖ.
Вкратце: сломался трёхуровневый регулятор напряжения — поставили родной регулятор — мало зарядки — акум сдыхает за неделю…
А сегодня утром завелся с автозапуска, выхожу — горит лампа электроусилителя руля и АБС. «Газанул» — потухли. Аккумулятор севший, индикатор на нем черный…
Посидел денёк, погуглил и нагуглил — проблема не редкая. Как вариант — заменить регулятор напряжения.
Нашел несколько записей в других БЖ:
Источник номер раз
Аналог источника номер раз
А так же здесь много полезной инфы
Генератор у меня БАТЭ 21120-3701010-05 на 90А. Если учесть, что у меня эл. усилитель руля, кондиционер, музыка с усилителем для саба, то мне начинает казаться, что этой мощности маловато…
Ну да ладно. Пока обойдусь установкой регулятора напряжения нового образца (РН н.о.). Почему он так называется, так и не понял)
Был куплен РН 844.3702 — один из возможных аналогов. А вообще подойдет любой из следующего списка:
93.3702
844.3702
845.3702
611.3702-05
7931.3702 И4
7931.3702-01
9444.3702
Контакты с нового РН нам нужно подключить с помощью кольцевых клемм. Можно обрезать родные «мамки», но у меня были «папы» уже на проводах. Зажал с другой стороны провода кольцевые клеммы и получился своего рода переходник.
На диодном же мосту нужно отрезать контакт (см. инфу по ссылкам).
Для изоляции контакта W с РН от «массы» на болту, которым мы его прикрутим к диодному мосту, изготовил самодельную пластмассовую шайбу из пластмассового дюбеля. По диаметру отверстия — идеально садится на болт крепления, а по внешнему диаметру — клемма-кольцо идеально садится на шайбу.
Замена оригинального генератора на генератор от ВАЗ 2170 «Приора»
Хочу поделиться своим опытом установки генератора от ВАЗ 2170 «Приоры».
Это была долгая эпопея, но вроде всё закончилось хорошо. Настало время поделиться со всеми, кого задолбал оригинальный гена. Строить решил на базе генератора КЗАТЭ 9402.3701000-14М.
За основу проекта был взят этот пост. Но так как чертежей автор не сохранил пришлось придумывать самому. И первый вариант кронштейна я запорол из-за собственной невнимательности. Пришлось перечерчивать и заказывать по новой. И вот второй уже встал «как родной». Хотя не скрою, впихнуть ВАЗовский генератор было не просто. Он чуть крупнее нашего.
Немного мешает трубка кондея. Её нужно подогнуть вверх (пометил на фото). Гнётся довольно легко.
Два посадочных штифта будут торчать, т.к. рассчитаны на толстое основание родного гены, а кронштейн имеет толщину 6 мм. Идеально подошла низкая гайка М12х1,25 (на фото видно). Крепил болтами М8х30.109.
Одним из условий для себя я поставил обязательную возможность установить генератор с обгонной муфтой. Но генераторы для ВАЗ «Приора» идут без оной. И для решения данной задачи пришлось перелопатить много каталогов обгонных муфт таких фирм как INA и CARGO. В итоге выбор пал на муфту 333026 CARGO. Помимо размеров она еще и для 5-ти ручейкового ремня, исходная муфта на генераторе ВАЗ идут под 6ти ручейковый. Конкретно генератор КЗАТЭ, который я приобрёл, конечно не удобный для замены шкива на обгонную муфту. Для замены его требуется разполовинить, ротор, не снимая «передней» половиной корпуса, нежно зажать в тисках, сдёрнуть гайку оригинального шкива, удалить его и закрутить новую муфту с усилием (80 +/- 5) Нм. Для затягивания была приобретена спец головка в автомагазине за 300р.
Расчёт показал, что родного ремня на 1155 мм не хватит по длине, нужен на 9 мм длинне. Решил не рисковать и заказал ремень на 1163 мм — AW2130568, заодно решил попробовать ремни фирмы AYWI PARTS.
Провод «+» цепляется без изменений — на оригинальном и новом гене шпилька М8.
Второй провод решил цеплять «по уму». В продаже нашел евро штекер для генераторов.
Нам нужен только один провод — L. Взял клемму О2-4, рассверлил до 5, обжал, пропаял и заизолировал.
Потом ее стянул с родной винтом М5.
В итоге всё получилось, не без какой-то там матери, конечно, но тем не менее уже почти 100 моточасов прошел.
Немного фото конечной установки и видео работы.
Замена генератора на приоре с кондиционером панасоник.
Ну собственно из темы понятно, что когда я приговорил свой старый генератор, я поехал за новым. В течении года я периодически читал и просматривал статьи о том кто и и какие генераторы ставит на приоры. Читал мнения о них. И факты об использовании. Честно говоря за год не обнаружил чего то неординарно вечного того, что не ломается и не подводит. Будь то ПРАМО, БОШ или ЕЛДИКС. У кого то работает на ура, а кто то выкидывает его через неделю. То же самое могу сказать и про КЗАТЭ. О генераторах этой фирмы вообще был очень замечательный и смешной комментарий как на заводе от которого остались одни стены при помощи медведя и старого молотка собирают эти генераторы.) Ну да и бог с ним каждый хвалит свое болото. И так же кому как повезет. Я не утруждал себя особым выбором. Так же год назад проехал по магазинам приглядел себе обычный генератор КЗАТЭ на 115 ампер. И так сказать спустя год меня ничего не убедило его не покупать. Дешевый, прост в переборке. все запчасти можно купить.У меня стоял КЗАТЭ от калины на 85 ампер.
И так. Купил и поехал менять его на эстакаду чтоб нагляднее можно было этот процесс запечатлеть. на земле честно даже маленько удобнее менять чем на эстакаде.
Вот собственно и сам процесс. Если еще кто не знает он довольно прост. в этот раз я пошел на рекорд и снял его за 9 минут. Отсоединяем минус АКБ. Это очень важно так как машины горят очень быстро. Поверьте я свою тушил.
Отсоединяем от генератора два провода под одной гайкой и фишку которая идет на приборную панель
Если есть защита снимаем ее. Потом снимаем ремень генератора. тут тоже особо расписывать нечего.
Установка генератора на 115А от приоры люкс.
В борьбе с просадкой напряжения я приобрёл себе новый генератор КЗАТЭ 115 ампер от приоры люкс, каталожный номер 2170-370-1010-10 (9402.3701-14), в замен заводскому на 80A. Долго думал какой генератор поставить, хотел старвольт на 120А, почитал про него отзывы, а там процентов 80 негатив, я не стал рисковать, хоть и цена была на 1000 руб дешевле, был элдикс и динамо на 135А, по одному генератору отзывы не понравилить, а по другому вообше не было ни какого опыта в использовании, обработав всю эту информацию было решено брать КЗАТЭ на 115А (он же идёт в оригинале приоры люкс), отзывы положительные и запчасти на него есть везде.
Установка большого труда не составила, только пришлось приобрести клемму с двумя входами для него, а именно колодка блокировки линии выбора заднего хода ВАЗ-1118 (калина) стоимостью 35 руб штука, в этой колодке по бокам есть усики, которые нужно срезать, и после этого она без проблем становится в разъём на генераторе. На в разъёме два контакта, нам нужен тот возле которого написана буква «L», а второй провод колодки нам не нужен, садим его на термоусадку, и расточить плюсовые клеммы, которые зажимаются гайкой на плюсовом болте генератора. Далее устанавливаем генератор на место, и заодно заменил натяжной ролик, которым натягивается ручейковый ремень на генераторе.
Запустил двигатель, и зарядка на холостых 14.3, результатом я был очень доволен. Но это ещё не всё.
На следующий день я купил два провода КГ25 по два метра каждый, наконечники для этих проводов 25мм, и гофры для проводов. Цена одного наконечника 15 руб шт, цена 1м гофры 20 рублей. Продублировал плюсовой провод от генератора до аккумулятора, и минусовой от акума до генератора, и этот минусовой провод (массу) прикрутил на верхний болт крепления генератора.
Итог следующий, просадка есть, но не большая, теперь хоть машина нормально обороты набирает когда громкость музыки на максимуме, и ещё что меня приятно удивило после дублирования проводов от генератора на аккумулятор, это то что стартер крутит мотор намного бодрее, эффект был сразу заметен. Даже есть у кого-то не стоит хорошая музыка, я бы посоветовал продублировать провода генератора до аккумулятора, не будет потерь тока, и акум будет быстрее заряжаться))))