уаз буханка бензин перекачивается в правый бак
Перекачка топлива из бака в бак (решено)
На одной из машин перелив топлива из правого бака в левый работает иногда. В основном наоборот, из левого в правый. Лампа загорается, но при этом правый бак полный. В это время при откручивании пробки на левом (основном) баке создаётся избыточное давление, шипит.
Бывает так что при подъёме в гору и вообще на дороге, при нажатии газа, тяга затухает от слова совсем. Примерно выше 1500 об уже все, отклика на газ нету.
Если в этот момент попробовать заглушить машину, и снова включить зажигание, работы бензонасоса не слышно, пока не спустиш давление с бака. Спустил, перезапустил мотор и все едет, но бенз так и не перетекает с правого бака.
Но иногда все работает исправно.
Пробки уже менял, никаких изменений. Возможно обратка сливается в правый, что там ща схема не очень понятно.
Похоже уровень топлива и пропажа тяги не совсем одно и тоже. Сейчас тяга пропала с бензом. Похоже на умирающий насос. Теперь вопрос появляется, зависит перекачка баков от насоса? Похоже что еще как.
насос перекачки из бака в бак — струйный, и работает от обратки… т.е. необходимое давление в топливной рейке поддерживает регулятор, а излишек бензина сбрасывает через обратку в бак и приводит в движение струйный насос, а он перекачивает бензин…
После замены бензонасоса все пришло в норму. Машина вообще перестала ехать, вылезло куча ошибок.
Не понятно, почему нет ошибки «низкое дааление в рампе подачи топлива»
Топливная система. Перекачивает бензин из основного бака (правого) — в левый. В чем причина?
Ремонтировали левый бак на УАЗе, после установки его на место, бензин стал перекачиваться из основного (правого) во второстепенный (левый). В чем может быть причина неправильной работы?
Шланги переставлял несколько раз, ничего не изменилось…
УАЗ 31519 2011, двигатель бензиновый 2.7 л., 112 л. с., полный привод, механическая коробка передач — заправка
Машины в продаже
Комментарии 16
бл…дство какое-то. та же проблема. евро2.
Решили вопрос этот?
Крышки проверь. Правая должна быть герметичная, левая нет.
крышки горловины или монтажные?
Горловины в первую очередь. Но я бы краник врезал и вернул все как было на старых уазах. Себе краник врезал
да, было б здорово. но двиг евро2 с адсорбером. там сложная система((
Крышки проверь. Правая должна быть герметичная, левая нет.
проверю крышки.
с проблемой разобрался таки или краником решил вопрос?
Особой проблемы не было, но решил заменой двигателя на дизельный. Ну а все эти тройники и прочую трихомудию я удалил. Так надёжнее.
А если е2 то чисть струйный насос он забился и обратку в левый бак сливает!
еще нашел на одном форуме УАЗоводов, что даже не во всех случаях можно грешить на струйный насос. С погружным может быть проблема связана, как там писали. Сеточка фильтрующая загадилась возможно. Будем проверять.
Надеюсь правильно понял, эти оба насоса присутсвуют у УАЗа: струйник — Т-образный, а погружной — это балда такая вытянутая, на всю высоту бака, так ведь?
Проверим на всякий случай все возможные решения. Спасибо за совет.
Если что, отпишу в теме, как дополненный текст
Перенос основного бака на правую сторону, топливная система УАЗ с перекачкой.
На большинстве УАЗов основным, т.е. расходным баком является правый. Я сейчас имею ввиду инжекторные УАЗы, которые снабжены перекачкой топлива из резервного бака в основной с помощью эжектора. На Барсе же почему-то забор идёт из левого бака. Как следствие — левый бак всегда полный, а правый — пустой, что не удобно на заправках. Я очень часто замечал, что к «правым» колонкам очередь меньше. Но загоняться только ради этого не целесообразно, думал что займусь этим, при замене баков на увеличенные. Но ремонт выхлопа ускорил переделку топливной системы. Поскольку новый выхлопной тракт проходил по левой стороне, а не по правой как раньше, я перенёс бензонасос и фильтр на правую сторону, но забор по прежнему шёл из левого бака.
Перед тем, как рассматривать процесс переделки, разберёмся с устройством топливной системы в том виде, в котором я хотел получить её в конечном итоге.
Бензонасос (у меня он внешний, что сильно упрощает переделку) забирает топливо из правого бака через фильтр грубой очистки, и подаёт его в двигатель через фильтр тонкой очистки. Обратка возвращается в правый бак через эжектор (выглядит как маленький пластиковый тройник). При прохождении топлива через эжектор, в нём создаётся разряжение, которое засасывает топливо из левого бака и перекачивая его в правый. Вымещаемый воздух при этом уходит через воздушник в левый бак. Когда правый бак заполняется, а топливо из левого продолжает засасываться, оно возвращается обратно через воздушник правого бака. И так пока не освободится достаточно места, что бы левый бак опустел. После этого эжектор просто подсасывает воздух из пустого бака. Воздушник левого бака выведен в атмосферу через клапан, или в адсорбер на более продвинутых Евроверсиях.
В первую очередь для переноса фильтра и насоса на правую сторону потребовались новые крепления. Для фильтра я отрезал кронштейн с левой стороны рамы, он ранее не использовался, но для фильтра подошёл идеально.
Для насоса согнул уголок из 3-х миллиметрового куска стали, вырезал паз и приварил две гайки.
Крепёж приварил к раме на правой стороне, покрасил аэрозольной краской и промазал шовным герметиком.
Для фильтра ещё задействовал старую крепёжную пластинку, просверлив новое отверстие. Иначе к болтам было не подлезть.
Что бы реализовать возврат и воздушник в правом баке заменил одну из крышечек, установив крышку с двумя штуцерами. Что бы она повернулась в нужную сторону пришлось пересверлить одно отверстие. Не могли блин сделать равное расстояние между ними.
Попутно с этим поменял все прокладки. Некоторые из старых начали рваться, а новые оказались заметно толще.
Так же заменил крепёж на болты под внутренний шестигранник. Они точно выкрутятся потом, в отличие от винтов под крестовую отвёртку. На горловине правого бака имеется штуцер, раньше служивший воздушником, сейчас он оказался не задействован, поэтому заглушил его кусочком шланга с обрезком мебельного болта внутри.
Перед установкой баков промазал днище над ними вечным антикором (смесью пушечного сала и раст стопа) и на кузов вокруг горловины нацепил обрезки капотного уплотнителя, оставшиеся от брызговиков двигателя.
Установив баки, перешёл к протягиванию шлангов. Все их заменил на новые, от производителя «Балаково запчасть». Надеюсь прослужат долго, если нет, то буду подбирать импортную резину. Хорошо, что для установки шлангов в УАЗе предусмотрены люки в полу.
Раньше топливный фильтр просто висел на шлангах над выхлопным коллектором. От этого безобразия нужно было избавляться, и я сделал специальное крепление. Сначала думал использовать сантехнический хомут, но потом нашёл решение лучше — задействовав хомут топливного фильтра от газели. А так же для удобства перешёл на фильтр с быстросъёмным штуцером.
Вместе со всем прочим обзавёлся пробками на горловины снабжённые замком. Заметил тут интересный момент, ключ от пробки открывает дверь, а ключ от двери не открывает пробку. Поэтому будем пользоваться ключом от пробки.
Итого, для проведения модернизации топливной системы были закуплены:
1) Прокладка топливного бака, арт. 2206951104022 — 4 шт.
2) Трубка сливная топливного бака с фланцем, арт. 3160110401520 — 1 шт.
3) Хомут крепления топливного фильтра ГАЗ, арт. 3221111724730 — 1 шт.
4) Пробка топливного бака с замком, арт. 315141103010 — 2 шт.
5) Шланг резиновый, маслобензостойкий — 8 метров.
Теперь моя очередь на заправке будет короче, и не нужно будет обходить вокруг машины, что бы залить топливно в резервный бак.
Не работает перекачка или качает не туда (из основного бака в дополнительный)
Хочу поделиться с уважаемыми читателями бесценным как мне кажется опытом по восстановлению работоспособности перекачки бензина на УАЗ Буханке, обращаю внимание — у меня левый бак основной, а правый дополнительный, а то в интернетах много рассуждений и по этому поводу. Начну с самого простого — у меня перекачка не работала с момента покупки. Как всегда прежде чем лезть разбираться начитался форумов и профильных сайтов. Голова стала квадратной от объема информации, кое-как переварил и решился.
Разобрал, нашел причину сразу — доп. бак просто был заглушен. Смотрим кусок картинки с просторов интернета:
трубки под номерами 14 и 20 были закольцованы кусочком медной трубочки, а выводы бака под них также закольцованы кусочком резиновой трубки. Соответственно бак был изолирован из напорной магистрали и обратки, при этом система улавливания паров топлива также не работала так как из-за заглушенной трубки выравнивания давления пары топлива из основного бака сюда тоже не попадали, а абсорбер забирает пары с сепаратора (на рисунке цифра 8 по трубке 19) именно с доп. бака, заправлять который я не спешил, зная, что перекачка не работает.
Итак, с человеческим фактором разобрался, восстановил заводское соединение баков, и довольный что сейчас-то оно как заработает! всё собрал и на следующий день поехал по делам за 100 км.
Тут-то я начал понимать, почему предыдущие хозяева так навертели с топливоподачей. Всю дорогу у меня мало того что просто двигатель кушал топливо, оно ещё параллельно переливалось в доп. бак. Закончилось — заправляюсь в основной, еду, половину скушал двигатель, половина снова перелилась в доп. бак и так, пока он не стал полный. Денег потратил кучу, доп. бак полный, шланга откачать нет, пробку отвернуть не получилось, срывать не стал, вытечет всё на обочину, будет обидно, так и вернулся, заглушив шланг из доп. бака пробкой.
Снова полез в интернеты, снова начитался, голова снова стала квадратной.
Коротко о том что ещё делал: прочищал сеточку забора топлива в основном баке — была забита, прочистил ничего не изменилось; протянул хомуты на всех магистралях и обратках — ничего; где-то вычитал, что есть сеточка даже в насосе как у меня погружном Bosch ***454 001… разобрал, развальцевал, нет там сеточки :))) собрать не смог, поехал, купил первое что нашел — СОАТЭ давление 3,8, производительность не менее 60л/час, интернеты снова обещали проблемы и отсутствие перекачки с насосом такой малой производительности, но другого я не нашел и купил-поставил этот (и с ним всё заработало, но об этом позже); поменял регулятор давления топлива на топливной магистрали — ничего не изменилось; вертел и менял местами шланги на насосе перекачки — зря, там всё было соединено правильно и при смене мест конечно ничего не поменялось, либо вообще переставала работать перекачка, а оно нам не надо — надо чтоб качало и качало правильно. Смотрим картинку:
Расстроеный, но трезвый выключил компьютер и сел подумать. Перекачка заработала, но качает не туда, насос перекачки — простой тройник, который волей старика Гендальфа серого и ещё каких-то второстепенных физических закономерностей за счёт быстрого потока обратки вакуумом засасывает бензин из доп. бака.
Качает не туда, значит обратке проще попасть в доп. бак, чем в основной, да ещё по-пути создать вакуум для перекачки. Вроде логично, залез под машину, отсоединил шланги с насоса перекачки, открыл пробки заправочных горловин баков и подул в шланг перекачки из доп. бака и шланг обратки в основной — так и есть в доп.бак дуется легко, в основной — заметно сложнее.
Дальше дело техники — раскидал все магистрали обратки и перекачки и обнаружил, что участок металлической трубки (она там составная резина, металл, резина, металл) идущий от насоса перекачки в основной бак забит ржавчиной. Откуда она там взялась я не знаю, сеточка на насосе в баке есть и нормальная — не пропускает, фильтр тонкой очистки тоже есть, нормальный. Пока обратка лилась чисто в основной бак, она худо-бедно просачивалась под давлением через забитый участок, когда я восстановил топливную систему с доп.баком, ей стало проще сливаться туда.
Кроме этого сделал ещё одну доработку, прошу Вас снова обратить внимание на рисунок тройника, он же насос перекачки.
так вот, обратил внимание, что диаметр отверстия на входе слива с двигателя чуть больше (именно входа, не считая диаметр самого сопла), а на двух других — входе перекачки от правого бака и выходе слива в основной бак чуть меньше, плюс эти два ещё и одинаковые по диаметру.
Опять таки здравый смысл и принцип действия эжекторного насоса подсказывают, что диаметр выходного отверстия на слив в основной бак должен всё-таки быть больше диаметра входа перекачки от правого дополнительного бака.
А раз так, то дорабатываю насос и рассверливаю отверстие на слив в левый основной бак почти до диаметра входного штуцера слива обратки с рампы. Всё готово, собираю пробую.
У меня никогда не было машины с двумя баками и перекачкой, а в интернете я не нашел какая именно должна быть скорость перекачки, такое ощущение что если она у кого и работает, то у всех по-разному :))) Лично у меня на моей Буханке где левый бак основной, а правый дополнительный и насосом СОАТЭ (модель кому интересно 60.1139-01) с расходом 60л/час перекачка качает где-то 5 литров за 8-10 км смешанного пробега (езда по городу с остановками и работой на холостых).
Вот как-то так, всем удачи в самостоятельном ремонте и думайте почаще своей головой. Я вот если бы подумал раньше, то не потратил бы 850 руб. на новый насос…
А тем, кому я ещё не надоел — бонус небольшое теоретическое отступление, нашел в тех же интернетах вот такую картинку, смотрим:
Я уже запутался какая картинка откуда, по-моему эта с Патриота, кто знает, только кто точно знает! 🙂 если ошибаюсь — поправьте. Так вот, обратите внимание, здесь после насоса перекачки поз. 21 слив в основной бак — коротенькая трубочка, а перекачка из доп. бака длинная трубка поз. 20 — на мой взгляд это более правильная схема. Быстрый поток обратки не находит на своём коротком пути особых препятствий и без труда создает вакуум для перекачки через более длинную трубку топлива из доп. бака. У нас же на буханке сделано наоборот все топливные магистрали остаются на месте кроме улавливания паров с абсобрером, но при этом баки меняются местами — рядом с фильтром тонкой очистки топлива поз. 23 и насосом перекачки поз. 21 ставится доп. бак, а основной занимает его место. При этом слив топлива идет от насоса перекачки в основной бак по более длинной трубке, чем забор топлива из доп. бака на перекачку, эта конструкция мне кажется хуже, почему сделано именно так — не понятно, но оказывается и здесь можно наладить нормальную работу обратки.
Вот снова как-то так 🙂
Одобряем — жмём нравицца, комментируем, делимся записью. Кому-то может очень пригодиться, лично у меня не смотря на обилие обсуждений данной темы в интернете ушло 4 дня и куча нервов на решение проблемы.
Перекачка из бака в бак
Проблемы с перекачкой из левого в правый бак возникли достаточно давно. Впервые — в 2013 году во время поездки в Карелию и тогда удалось прямо на трассе дунуть насосом в трубки идущие от левого бака в правый и всё заработало. Потом долгое время дальняки не катал и оно не мешало — заправлял только правый. Во время поездки на майские вокруг Селигера так же пользовался одним баком. В июле внезапно как то стало сильно пахнуть бензином в салоне, обнаружил, что на левом баке течет из под одного из болтов, при этом заправлялся только в правый. Заехал в железяку, купил новых болтов (старые — убогие винты под крест — если закисают, то крест срывается, приходится выкручивать «крокодилами») новые прокладки (при установке нужно обращать внимание на отверстия — прокладки подходят только в одном положении — проще всего надеть прокладку на датчик/штуцер вставив все болты, и только потом вставлять всю конструкцию в бак), хотел еще новый топливозаборник взять, поскольку увидел повреждения на сетке (скорее всего сам порвал пока вытаскивал), но в наличии не было, хотя продавец озвучил цену в 150р. Собрав всё назад — понял что поплавок перестал плавать…
Вернувшись домой — начал курить форумы на предмет того почему у меня в левый бак что-то течь начало. Струйный насос проверил сняв трубку с бензонасоса и убедившись, что бензин течет. потом как то времени не было — катался так — откачивая из левого бака топливо ручной помпой и переливая в правый канистрой. Но на Макар намечалось более 500км гонки, а искать заправки в пути означало терять время, поэтому проблему начал бороть. Первым делом поменял клапан продувки на адсорбере и гравитационный клапан.
При установке гравитационного клапана всё просто — нужно только не перепутать направление потока паров, указанное стрелкой:
С клапаном продувки — сложнее — он крепится четырьмя выступами и нужно аккуратно его снимать. Обе трубки откручивать не нужно, достаточно только верхнюю отсоединить:
Помимо застёжек, герметичность обеспечивается уплотнительным кольцом. Важно его не потерять поскольку на новом клапане его не было:
Номер нового клапана отличался от старого — новый 2112-1164200-02, но отличий визуально не заметил:
На место он встал как родной:
Замена клапанов помогла остановить перекачку из бака в бак — какой то из них создавал разрежение и через струйный насос топливо шло в обратную сторону. Но это не решило проблему с перекачкой из правого бака в левый. Настало время поменять топливозаборник Из-за небольшого замятия бака новый топливозаборник пришлось аккуратно подогнуть, иначе он упирался:
И даже это не помогло — пришлось лезть менять струйный насос. Он установлен в отвратительно неудобном месте — за топливным фильтроммежду рамой и кузовом и длинна шлангов не позволяет добраться до него сверху, а топливный фильтр — снизу:
Новый насос с маркировкой и старый. Новых хомутов осталось всего 2, поэтому пришлось использовать один из старых:
После установки нового насоса еще раз проверил работу всей системы путём слива топлива со второй трубки насоса в пластиковую ёмкость. Перекачка заработала, общие затраты составили порядка 1000р. Время, потраченное на ремонт компенсировалось изучением матчасти и желанием заменить струйный насос на электрический, но об этом — по завершении работ, если вообще этим займусь.