Какие авто собирают в белоруссии
Почем «белорусское»: сколько стоят легковушки made in Belarus?
О качестве автомобилей белорусской сборки мы не раз писали на нашем сайте. Сейчас проверим, сколько стоят иномарки made in Belarus у официальных дилеров. Сразу хотелось бы отметить, что у всех перечисленных выше марок, кроме Zotye, есть официальный дилер в РБ. Скорее всего, это связано с тем, что и Peugeot, и Citroёn, и Geely имеют в модельном ряду как минимум три различные единицы, в то время как Zotye представлена только моделью Z300.
Peugeot
Седан Peugeot 301 предлагается в трех модификациях: Access, Active и Allure. Цены на базовую версию, которая оборудована бензиновым двигателем 1.2 VTi (72 л.с.) и 5-ступенчатой «механикой», стартуют с 182,5 млн рублей (10.700 евро по состоянию на 02.07). Две другие модификации, Active и Allure, оснащены 115-сильным бензиновым двигателем 1.6 и стоят от 202 млн (11.850 евро) до 252,5 млн (14.800 евро). В качестве опции на обеих версиях предусмотрена установка «автомата». Вообще, судя по прайсу, две более топовые комплектации не сильно различаются между собой, за тем лишь исключением, что на Allure устанавливаются 16-дюймовые литые диски, автоматический кондиционер да еще пара «плюшек» в виде более «навороченной» аудиосистемы, кожаного руля и отделки рычага КПП кожей.
А вот базовая версия отличается от других существенно. В ней отсутствует кондиционер, нет задних электростеклоподъемников, нет возможности подогрева сидений и еще много чего другого, хотя и незначительного. Отсюда в принципе и такая низкая цена.
Citroёn
Zotye
Еще один «выходец» из цехов СЗАО «Юнисон», но на этот раз «гражданин» Китая. Вот как отозвался об этом автомобиле Алексей Хвощинский после тест-драйва:
Сейчас этот «китаебелорус» продается по цене 12.100 евро (206 млн) за базовую комплектацию. Приобрести его можно в ООО «Интергланс» или в «Автоцентре». По возможности к «базе» можно добавить «автомат», кожаный салон, еще несколько полезных мелочей, но в таком случае цена вырастет до 13.400 евро (228,5 млн).
Geely
В отличие от автомобилей, которые мы рассмотрели выше, Geely собирают не в Обчаке, а в Борисове. Там налажено совместное белорусско-китайское производство. О качестве сборки, технических характеристиках и ходовых качествах этих автомобилей упоминать не станем. Тестировались и сравнивались они уже не раз, о чем можно прочитать в наших материалах:
Сейчас речь пойдет только о стоимости.
Начнем с самой популярной модели Geely SC7. Цены на нее стартуют с 10.780 евро (184 млн). Добавив еще 3 млн, можно приобрести светодиодные ходовые огни LED. И вместо комплектации Comfort получится Prestige. Да, больше ничем две представленные модификации модели SC7 друг от друга не отличаются. В обоих случаях вы получаете 127-сильный бензиновый двигатель 1.8, «механику», полуавтоматический кондиционер и тканевый черный салон.
Да, возможно, SC7 все-таки не самая популярная модель в стане Geely. Есть ведь есть еще LC-Cross, который распиарил один белорусский рэпер.
Мы пиарить Geely LC-Cross не станем, скажем лишь, что его цена в «базе» сейчас составляет 158,5 млн (9300 евро). За эти деньги предлагается 1,3-литровый 84-сильный бензиновый двигатель и 5-ступенчатая «механика». Доплатив 7 млн, можно приобрести LC-Cross в комплектации Prestige с боковыми подушками безопасности и датчиком парковки. Если кого-то заинтересует такое предложение, предлагаем ознакомиться с материалами по теме:
Вердикт abw.by
Мы не ставили перед собой цель сравнить в этом материале автомобили белорусской сборки или дать им какую-то оценку, а лишь привели актуальные предложения по ним, наличие и цены. Мы просто собрали в одном материале все легковушки белорусской сборки и узнали «почем «белорусское», сколько стоят легковушки made in Belarus. Более подробную информацию о качестве сборки и характеристиках автомобилей вы сможете узнать в материалах по ссылкам, приведенным в статье.
От Ford Escort до Cadillac Escalade. Вспоминаем богатую историю завода «Юнисон»
В Беларуси никогда не было своей автомобильной марки, выпускающей легковые машины. Зато в нашей стране есть завод, который способен собирать крупноузловым способом что угодно — от бюджетных седанов до спорткаров. Речь идет о предприятии «Юнисон», которое находится в деревне Обчак недалеко от Минска. Сейчас это белорусско-британская компания, хотя к ее созданию приложили руку американцы. Завод в Обчаке начинал с Ford Transit и Ford Escort, а сегодня здесь сходят с конвейера более десяти различных моделей, включая роскошные внедорожники Cadillac Escalade. Покопавшись в истории, Onliner.by вспомнил, какие машины собирали или хотели собирать на «Юнисоне» за 20 лет существования предприятия.
История завода берет свое начало в мае 1996 года. Тогда было подписано соглашение с американским Ford о создании предприятия. Осенью в СМИ появились слухи, будто Ford сворачивает строительство завода из-за нестабильной политической обстановки в стране. Для того чтобы опровергнуть ложную информацию, руководство «Форд Юнион» даже собрало пресс-конференцию. Завод продолжали строить в разобранном цеху МТЗ. На строительство конвейера потребовалось чуть более года — ленточка была перерезана 30 июля 1997-го.
На церемонии присутствовал президент Беларуси Александр Лукашенко, который одним из первых протестировал «белорусские „Форды“». Из США специально к открытию завода прибыл председатель правления Ford Motor Вейн Букер. Представителем с нашей стороны была компания «Лада-OMC» и бизнесмен Алексей Ваганов. «Лада-ОМС» не зря стала соучредителем «Форд Юнион» — она уже не первый год являлась официальным дилером Ford в Беларуси и была заинтересована в локальной сборке автомобилей.
Первыми машинами, которые начали производить в Обчаке, стали модели Ford Transit и Ford Escort. Последний выпускался сразу в трех модификациях: 3- и 5-дверные хетчбэки, а также седан. В Беларуси собирали дизельные и бензиновые Escort.
«Эскорты» продавались как физлицам, так и белорусским организациям. Автомобили Ford родом из Обчака поставляли в том числе в милицию. В августе 1997 года (2-й месяц после старта производства) на заводе выпустили 120 экземпляров Transit и 40 Escort. Через месяц поставки Ford белорусской сборки начались в Россию (там дилеры просили за пассажирский Transit 18 тысяч долларов, за базовый Escort — 13 тысяч).
В 1999-м завод вышел на проектную мощность. Тогда на «Форд Юнион» работало порядка 300 человек, которые трудились в две смены шесть дней в неделю. В 2000 году компания Ford приняла решение уйти с нашего рынка из-за изменений в законодательстве — выпускать машины в Беларуси стало попросту невыгодно. Всего на территории страны было выпущено 3660 автомобилей этой марки.
Американцы продали контрольный пакет акций британской фирме J&W Sanderson, Ltd. С тех пор завод носит название «Юнисон» и является белорусско-британским предприятием. Некоторое время в Обчаке выпускали… зубные щетки (J&W Sanderson специализировалась на пластмассовых изделиях), но позже инвесторы и представители государства приняли решение о возобновлении крупноузловой сборки машин.
В 2004-м на «Юнисоне» начали выпускать микроавтобусы Daewoo Lublin 3 c 2,4-литровым дизельным мотором. Этот автомобиль позволил заводу выйти в плюс уже в 2005 году. Но после того как компания Daewoo была продана корейцами, коммерческие модели Lublin прекратили собирать в Минском районе. В 2006-м на «Юнисоне» впервые официально заговорили о сотрудничестве с иранской фирмой Iran Khodro. Конвейер готовили под выпуск хорошо известного нам «Саманда».
«По нескольким причинам Samand выпускался относительно небольшими партиями. И в 2013 году иранцы вышли из проекта»
Руководство завода надеялось на стабильный спрос со стороны госструктур и юридических лиц. Был подписан договор с одним из минских таксопарков, и будущее «Саманда» казалось относительно безоблачным. Автомобиль относился к D-классу, имел проверенную платформу от Peugeot 405 и стоил 12,5 тысячи долларов. Причем на «Юнисоне» выпускали исключительно дорогие модификации данной модели, и фактически все машины были оборудованы кондиционером и бортовым компьютером. Но проект оказался не таким успешным, как в случае с Ford. На «Юнисоне» с 2007 по 2013 год собрали всего 2 тысячи экземпляров Samand.
«По нескольким причинам Samand выпускался относительно небольшими партиями. И в 2013 году иранцы вышли из проекта, а с 2014-го мы начали собирать фактически то, что собираем сейчас. Два года назад, когда мы начинали работать с General Motors, были планы наладить на „Юнисоне“ выпуск Opel Corsa. Модель даже тестировалась в Липках. Но это была переходная версия [GM уже готовился к запуску нового поколения Corsa. — Прим. Onliner.by], и она очень плохо продавалась в России. Поэтому мы инвестировали в новое оборудование порядка 2 миллионов долларов и начали собирать Opel Mokka, Chevrolet Tracker и Cadillac. Всего — пять моделей, относящихся к концерну General Motors», — вспоминает один из основателей завода Алексей Ваганов.
Сегодня из «пачки» GM’овских моделей в Обчаке собирают соплатформенные Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade, а также новенький кроссовер Cadillac XT5. Все они поставляются в Россию, хотя в обозримом будущем продажей этих машин может заняться один из дилеров General Motors в Минске. С мая текущего года в РФ поставляются и модели Peugeot/Citroen, выпускающиеся на «Юнисоне». До этого они производились исключительно для внутреннего рынка.
Не стоит забывать и о Zotye. Белорусы работают с этой китайской фирмой уже два года. Начинали с седана Z300. Сейчас на конвейере еще находится кроссовер Т600, который расходится в России как горячие пирожки («Юнисону» даже не хватает машинокомплектов, чтобы удовлетворить спрос на этот SUV). Пока автомобили Zotye официально не продаются в Беларуси, но вскоре у нас должен появиться дилер данного бренда. К слову, в РФ китайский производитель имеет 30 дилеров, и сеть расширяется. В настоящий момент «Юнисон» ведет переговоры с белорусскими компаниями насчет создания гибрида на базе Т600.
«Тутэйшыя»: какие авто собирали и собирают в Беларуси?
7 декабря 2015, 7:36
Пионером легкового автомобилестроения в Беларуси является Ford. Заключив с властями договор о налоговых льготах, Ford построил под Минском, в поселке Обчак, весьма современный по тем временам автомобильный завод. Без сварочного и окрасочного производства, правда, но в те времена никто и не требовал полной локализации.
Ford Escort производили недолго, но на вторичном рынке до сих пор встречаются машины «Зроблена ў Беларусі».
Собирались на заводе в Обчаке две модели: малолитражка Ford Escort и микроавтобус Transit. Но собирались, увы, недолго, буквально пару лет — когда власти по имеющейся уже тогда привычке изменили правила игры, Ford принял решение покинуть белорусский рынок. Завод на определенных условиях достался его белорусским партнерам, и сегодня мы знаем его как «Юнисон».
Именно «Юнисон» с тех пор и остается главным генератором идей по сборке различных автомобилей на территории РБ. В начале 2000-х здесь собирали польские грузовички «Люблин» с дизельным двигателем Andoria, но на фоне российской «Газели» они оказались слишком дороги, и проект довольно быстро был свернут.
На смену «Люблину» пришел Samand — иранский седан, созданный на базе Peugeot 405. Именно Samand долгое время был самой популярной легковушкой белорусской сборки — при помощи административного ресурса его массово «распространили» среди госорганизаций, но когда завод снизил цены, то подтянулись и частные покупатели.
Проект по сборке Samand изначально был обречен — кому в наших широтах нужен иранский автомобиль? Но на вторичном рынке это неплохой вариант для покупки: запчасти подходят от Peugeot 405, кузов оказался стойким к коррозии. А цена за машину «свежего» года очень невысока.
Успех Samand (пусть и относительный) сподвиг «Юнисон» на поиск других партнеров, и следующим автомобилем белорусской сборки стал китайский седан Zotye Z300, аналог одного из поколений Toyota Allion.
Zotye слышал? Нет, не слышал — эта марка малоизвестна даже в Китае. Поэтому машины пользуются весьма ограниченным спросом.
В этот же период в Беларуси появилось еще одно сборочное производство легковых автомобилей, и тоже китайских: под Борисовом начало работу предприятие «БелДжи», занявшееся SKD-сборкой автомобилей марки Geely. Причем в отличие от «Юнисона» борисовчане имели более мощную государственную поддержку, и поэтому размахнулись на сборку сразу трех моделей: хэтчбека LС Cross, седана SC7 и переднеприводного кроссовера Emgrand X7.
Именно «БелДжи» сегодня и является самым массовым белорусским автопроизводителем (речь о легковых авто) — за 2013−14 годы было собрано и реализовано более 10 тысяч автомобилей, причем большая часть была продана на российском рынке. Неплохо у «БелДжи» дела идут и в Беларуси: «благодаря» тому, что некоторые требования к автомобилям-такси были прописаны будто специально под SC7, эта модель действительно стала популярной у таксистов. Не стоит забывать и про другие направления работы административного ресурса — много Geely SC7 появилось у ГАИ и прочих служб.
На сегодня, по имеющейся у нас информации, сборка всех трех моделей Geely прекращена — дилеры реализуют лишь складские запасы. Образовавшиеся вследствие того, что на 2015 год было запланировано собрать 12 тысяч автомобилей, и какая-то часть машинокомплектов явно была поставлена в Беларусь еще до того, как все осознали последствия резкого падения курса российского рубля. Цены на новые и подержанные авто в России резко упали едва ли не вдвое, а белорусский автопроизводитель не мог позволить себе такого демпинга — поэтому продажи резко сократились, и в середине года «БелДжи» даже вынуждена была останавливать производство.
Но в будущее здесь все равно смотрят с оптимизмом: вовсю кипит работа по возведению будущего автозавода полного цикла, а недавние заявления главы государства дают понять, что «БелДжи» будет оказана всесторонняя поддержка. Правда, не совсем понятно, какие белорусские комплектующие собираются поставить на Geely — покрышки, разве что…
Что касается модельного ряда «БелДжи», то уже известно, что в данный момент идет обучение рабочих для сборки трех новых моделей. Каких именно? Можно только предполагать, поскольку представители завода хранят молчание, обещая лишь при первой возможности показать «настоящий хит». Что ж, поживем — увидим.
Opel Corsa собирались было выпускать на «Юнисоне», но вовремя отказались. Этот класс легковых автомобилей совсем не популярен в Таможенном союзе.
А пока расскажем о том, что в данный момент собирается и продается в Беларуси. И для этого снова придется обратиться к продукции все того же завода «Юнисон». Года полтора-два назад проскочила информация о том, что в Беларуси будут собирать некоторые модели концерна General Motors, но в эти слухи, регулярно возникающие вокруг «Юнисона», тогда мало кто поверил. А когда слухи подтвердились и выяснилось, что на заводе уже даже собрали несколько экземпляров Opel Corsa, оптимизма белорусам это не добавило — такие модели, европейского формата, у нас не очень популярны. Да и в остальных странах СНГ тоже.
Очень быстро это осознали и в GM — Corsa белорусской сборки так и осталась в виде нескольких опытных экземпляров. А вместо нее в производство пошли другие модели: после того как GM объявила об уходе с российского рынка, многие ее проекты были свернуты, и в частности сборка в Калининграде. Но поскольку спрос на определенные модели все еще остается, их производство было налажено там, где есть возможность недорого собирать относительно небольшие партии разных моделей. Именно так в производственной гамме «Юнисона» появились Opel Mokka, Chevrolet Traxx, а чуть позднее — Chevrolet Tahoe и даже Cadillac Escalade!
Cadillac белорусской сборки — совсем недавно в это невозможно было поверить!
Но все это счастье, к сожалению, не про нас: несмотря на заявления об официальном уходе с российского рынка, все собранные в Беларуси джиэмовские модели отправляются прямиком в Россию. Единственным исключением стал Opеl Mоkka — у белорусского дилера, компании «РМ-Маркет», переднеприводные модификации с 1,6-литровым мотором продаются по 14,6 тысячи долларов.
Зато другой партнер завода «Юнисон», концерн PSA, никаких разграничений по рынкам не делает: белорусские дилеры предлагают все модели, собранные белорусским же заводом.
Самый доступный «француз» белорусской сборки — это Citroen C-Еlysee, сегодня предлагаемый по цене больше 140 миллионов рублей за базовую версию с 1,2-литровым мотором. Примерно по такой же цене продается его родственник и одноклассник, Peugeot 301.
Что имеем? Назвать точное количество собираемых сегодня в Беларуси моделей нелегко: информация о состоянии дел по нынешним моделям Geely, а также Zotye отсутствует. Но и без них хватает, из чего выбрать — 9 автомобилей мы насчитали точно! Правда, из них только 6 официально предлагаются в Беларуси, остальные собираются для российского рынка. И очень жаль, ни одна не собирается по полному циклу, со сваркой и окраской — мы имеем дело лишь со сборкой SKD, можно сказать, с прикручиванием того, что было откручено на зарубежном заводе-изготовителе. Однако учитывая темпы строительства «БелДжи», есть шанс, что полноценное производство легкового автомобиля в скором времени все же появится. И у нас есть информация, что о своем полноценном производстве задумывается и «Юнисон» — ему тоже срочно нужно повышать степень локализации, чтобы не лишиться статуса автопроизводителя. Так что через годик и посмотрим, что будет представлять из себя белорусский легковой автопром! Если нам не перекроют выход на рынок Таможенного союза, можем стать легковой автомобильной державой, все предпосылки для этого есть.
«БелДжи» до конца года выпустит первую тысячу электромобилей для Беларуси. Заказы уже принимаются
Завод «БелДжи» к концу нынешнего года выпустит первую промышленную партию электромобилей в количестве 1000 единиц. Об этом рассказал первый заместитель министра промышленности Беларуси Сергей Гунько, сообщает телеграм-канал «Минэнерго Официальный».
«Есть договоренности с компанией «БелДжи» о выпуске первой тысячи электромобилей. Мы ожидаем ее к концу года, – отметил Сергей Гунько, выступая 16 июля на круглом столе по вопросам развития электротранспорта в парке «Великий камень». – Модель у нас уже есть, сейчас проводится ее тестирование. На сайте компании принимаются заказы».
На сайте «БелДжи», как уже сообщал Автобизнес, с 31 мая начат прием заказов на электрическую модель Geely Geometry С, которая имеет пятидверный кузов.
Этот электромобиль при длине кузова чуть более 4,4 м и багажном отделении объемом 340-1150 л можно отнести к С-классу. Хотя колесная база (2700 мм) и снаряженная масса (1607-1665 кг) более внушительные. Но это и понятно, учитывая наличие тяговой батареи. Трехкомпонентный литий-ионный аккумулятор, дополненный системой регулирования температуры, имеет емкость 53 или 70 кВт·ч. В первом случае заявленный запас хода по новому европейскому ездовому циклу составляет 400 км, во втором – 550 км.
Синхронный двигатель с постоянными магнитами развивает 204 л.с. и 310 Н·м. Разгон с места до 100 км/ч занимает 6,9-7 секунд в зависимости от емкости батареи, а максимальная скорость ограничена 150 км/ч.
«Первая промышленная партия необходима для того, чтобы изучить этот рынок, показать новую модель, привить культуру к покупке электромобиля с помощью системы кредитования и лизинга, – добавил первый заместитель министра промышленности. – На сегодняшний день поступило уже 254 заказа. Что касается стоимости, наша позиция такова: цена на электромобиль не должна превышать 30 тысяч долларов».
GEELY ATLAS — кроссовер белорусской сборки
Приветствую всех читателей и подписчиков!
В Пекине 22 сентября китайский автопроизводитель GELLY объявил даты реализации своего нового флагманского кроссовера NL-3 в России. Они стартуют в ноябре этого года.
GEELY ATLAS станет единственным полноприводным китайским городским внедорожником в России.
Для российского рынка сборку полного цикла NL-3 наладят на заводе «Белджи».
По словам работников завода, на котором планируется выпускать около 60 тысяч автомобилей в год (а после строительства еще одного цеха — 120 тысяч), на данный момент на предприятии под Борисовом собрано несколько десятков Geely Atlas.
Модель прошла сертификацию, и одна из машин даже поставлена на учет в ГАИ.
Ожидается, что российские водители смогут выбрать между вариантом с двухлитровым двигателем в 140 л.с. и более форсированным турбомотором емкостью 1,8 литра, 184 л.с.
При этом, несмотря на полный привод, у покупателей будет выбор между двумя 6-ступенчатыми коробками передач — механической и автоматической. При этом, следует отметить, что модель с турбомотором работает только в паре с автоматом, однако есть возможность выбора между передним и полным приводом.
