Как сделать выше нексию
Завышение нексии. Детали, работы, результаты.
Всем привет!
Устав цеплять защитой картера и порогами любую неровность, садиться на брюхо зимой, было принято решение увеличить дорожный просвет.
Скажу сразу: Внедорожника из нексии не сделаешь, но чуть улучшить проходимость нашей низкой баржи вполне возможно доступными средствами и скромными финансовыми затратами.
Так как подобные работы относятся к разряду «колхоза», то в оригинальных каталогах артикулы искать бессмысленно. Информации на драйве тоже маловато. Пришлось изрядно покопаться в интернете, чтоб собрать этот материал в одном месте.
Передние колёса:
Тут ставится проставка между стаканом и стойкой. Они бывают металлическими и резиновыми. Она подходит только на нексию и кадеты. Перелопатив весь интернет, собирался их заказывать из Петербурга, однако нашёл их в ближайшем мне местном вазоводческом магазине auto102.com их-же намного дешевле.
Решил ставить резиновые проставки, так как они дешевле, более безвредны для стаканов, немного смягчают удары.
Их артикул: 90216299U Есть в емексе, стоят 400р.
Представляют из себя комплект их двух прокладок, толщиной 1,5см. По одной прокладке на каждое переднее колесо. В комплексе есть нужные удлинённые болты
Ставится между стаканом и стойкой. полностью снимать стойку не нужно. Достаточно убрать болты крепления опорной чаши амортизатора и стакана, оттянуть стойку вниз, и в образовавшуюся щель подложить проставку. Потом заменить открученные болты удлинёнными, из комплекта.
Готовый вид. Вид из-под колеса.
Ещё больше завышать перед таким способом будет не очень хорошо для ходовой, поэтому этих 1,5см вполне хватит.
Задние колёса:
Сзади использовал проставки под амортизатор с домиками и усиленные пружины «Фобос»
Резиновые проставки под задние пружины распространены, но их нужно ставить с «домиками», иначе рабочего хода амортизатора не будет хватать: он будет бить на кочках и очень быстро выходить из строя.
Все дополнения по задней части подходят и от ланоса.
«Домик» — металлическая проставка между задней балкой и амортизатором.
Увеличение клиренса Daewoo Nexia n150
Проставки + увеличенные шины творят чудеса.
После последней поездки за город со всей семьей и сопутствующим скарбом (полный салон, полный багажник + бокс на 240л на крыше) мне стало окончательно понятно, что Ксюха совершенно не приспособлена для полевых дорог. Родной клиренс в 15,8 см (заявленный производителем) еще на первом году ее жизни был уменьшен при помощи стальной защиты до 11,8 см (согласен, ужас). Что очень вероятно давало при полной загрузке авто порядка 10 см (думается мне) чистого просвета, поэтому проселок встретил нас «ширканием» и ударами кочек в защиту. Ехать можно было только по краю/центру проселочной дороги, что создавало кучу трудностей ну, а поскольку от идеи посещать наши природные красоты мы так и не отказались, то было принято решение доступными средствами поднимать авто.
Сказано, сделано.
На своем авто фото не делал по этому буду прикладывать аналогичные фото из инета.
В первую очередь были куплены 2 см проставки. Перед — металлические (900р за пару), зад — резиновые (950р за пару) Итого цена вопроса 1850р.
Тут стоит отметить, что задние проставки имеют высоту 3см, однако при их установке убираются «родные» 1 см проставки и по этому мы в совокупности получаем поднятие авто спереди и с зади на 2 см. В комплекте с задними проставками идут удлинители амортизатора «домики». Если их нет, то нужно обязательно докупить отдельно. Иначе на кочках будете получать стуки в амортизаторе. После данных манипуляций клиренс (на родных шинах Continental 185/60 r14) стал аж целых 14 см.
Что получил в результате — клиренс стал таки больше. Авто стало повыше. Ехать по проселку можно посмелее. Чуть хуже стало тормозить. Видимо из-за смещения центра тяжести. По поводу бОльшего крена в поворотах — не сказал бы, что стало как-то больше крениться. Но я и не гоняю.
По поводу установки проставок хотел бы сразу обратить внимание. На ютубе есть ролики где люди не снимая стоек, только сняв колесо и открутив сверху под капотом 2 гайки, давят на стойку вниз и подсовывают переднюю проставку в стакан. У меня такой фокус не прокатил бы в принципе, т.к. родные «шпильки» выбиваются, а не выкручиваются из нижней части опоры.
Можно конечно сделать это «навесу», как делают отдельные товарищи, при этом погнув и стакан и еще много чего.
Проще именно снять стойку, зажать в тиски и спокойно выбить шпильки.
Второй неприятностью стало то, что удлиненные шпильки, которые шли в комплекте с проставками, не фиксируются вместо старых. Просто проворачиваются и все. Их пришлось приваривать. Отсюда вторая причина стойку снимать.
С задними проставками немного по проще. Снимаем колесо, сжимаем пружину, вынимаем старую проставку, вставляем новую, отпускаем пружину. Откручиваем нижнее крепление амортизатора. Вставляем туда «домики» прикручиваем их родными болтами, вставляем в них амортизаторы и прикручиваем болтами идущими в комплекте с домиками. Предварительно болты лучше смазать медной смазкой (если она у вас есть).
Прикручиваем колеса и…дело сделано.
Разумеется, все эти действия лучше делать на яме.
Маленький P.s. — при установке задних проставок обнаружилось, что левая задняя пружина лопнула и отсутствует последний (маленький) виток. Пружина была заменена.
14 см. Хорошо, а 16 лучше 🙂
Было принято решение заменить шины, тем более родной Континенталь
отходивший честно 11 лет уже изрядно подустал (в плане структуры резины — имелись многочисленные трещинки, хотя протектор еще не стерся по маркеры).
Поскольку хотелось добавить еще пару сантиметров клиренса, стал присматриваться к резину 185/70 r14.
Зима у меня стоит 185/65 r14 и все отлично. С 70-той же резиной попадались отзывы, что она якобы при поворотах руля задевает внутри арки. Прочитав кучу отзывов сложилось впечатление, что такая резина задевает у тех, кто устанавливал на авто подкрылки. Поскольку подкрылок у меня нет, была куплена и установлена резина Tunga Zodiak 2 185/70 r14. (2230 за колесо + 900р шиномонтаж)
Резина встала как родная. Ничего не чиркает, ничего не задевает.
Из плюсов.
Ооо их куча — машинка у меня без гура, а на таких колесах рулежка стала просто класс. Клиренс поднялся до 16 см. (стал «как у стоковой Ксюшки») и уже более менее смело можно соваться на проселок (после моих то 10-12 см). Передний бампер от «земли» 29см. Под порогами 25 см.
Сильно возросла мягкость хода. Где раньше стучало в подвеску, сейчас проезжаю мягенько. Меньше раскачивает авто при переезде наискось «характерных» асфальтовых колей, которые летом, как правило, у нас в городе накатывает общественный транспорт.
Авто дольше идет накатом (если разогнался) и быстрее разгоняется ходом.
Какой либо сильно ощутимой натуги при трогании с места — не заметил. Немного конечно есть, но немного (на грани личных ощущений). В целом и по троганию и по езде стало более комфортно ездить.
Единственный минус — заметно тяжелее стало тормозить. Приходится начинать тормозить чуть раньше, чем делал это до смены шин. Ну это говорит увеличившийся на 4 см. диаметр колеса и его вес.
Доработками авто доволен на 110%.
Цена вопроса 11670р (проставки+шины+шиномонтаж). Не учитываю сюда стоимость работ по установке проставок. У кого есть яма наверное и сами поставят, если знать что делать и есть необходимый инструмент. Я, как лентяй без инструмента и нормальной ямы отдал 2600р за эту работу.
Единственное что смущает в данный момент — на какое давление качать данные шины? Рекомендации завода изготовителя прописаны для колес 185/60 r14.
Пустая авто 2,1 перед 1,9 зад. Полная — 2,1 перед 2,3 зад.
При определение рекомендуемого давления производитель учитывает ведь не только размерность шин, но, наверняка и вес авто, и конструкцию подвески.
Посмотрел «аналоги» рекомендаций. Для Ларгуса на таких шинах рекомендации 2,4/2,6 Но он и тяжелее моей Ксюшки на 300+ кг. и подвеска другая. В общем пока в размышлениях сколько качать.
Клиренс Дэу Нексия
Клиренс Дэу Нексия — это расстояние между дорогой и самой низкой частью автомобиля. Если быть точнее, то клиренс считается, по заводским нормам, от порога транспортного средства до дороги.
Клиренс
Обычно, автопроизводители для разных типов кузова устанавливают разный дорожный просвет. В случае с Дэу Нексия, то производитель установил один клиренс. Высота дорожного просвета у Дэу Нексия составляет от 158 до 160 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного просвета запросто.
При желании клиренс любого авто можно нарастить с помощь проставок под амортизаторы. Машина станет выше. Однако она потеряет былую устойчивость на высоких скоростях и сильно проиграет в манёвренности. Клиренс можно и уменьшить, для этого как правило достаточно заменить штатные амортизаторы на тюнинговые: управляемость и устойчивость вас сразу порадуют.
Клиренс Daewoo Nexia 2-й рестайлинг 2008, седан, 1 поколение, N150
1.5 SOHC MT HC19 Business
1.5 SOHC MT HC19 Classic
1.5 SOHC MT LOW COST
Клиренс Daewoo Nexia рестайлинг 2002, седан, 1 поколение, N100
Клиренс Daewoo Nexia 1995, хэтчбек, 1 поколение, N100
Клиренс Daewoo Nexia 1994, седан, 1 поколение, N100
Методы увеличения дорожного просвета
Поскольку, дорожное покрытие на территории стран СНГ, в основном, оставляет желать лучшего, ямы да ухабы, то многие владельцы Нексия стараются увеличить высоту клиренса, чтобы избежать повреждения защитных элементов кузова, таких как — бамперы и накладки порогов. Сделать это можно несколькими способами. Самые распространённые — это монтаж проставок или пружин с амортизаторами. Рассмотрим оба варианта.
Проставки
Проставки — это резиново-металлические блины, которые вставляются между кузовом и амортизатором, чтобы увеличить расстояние дорожного просвета автомобиля. Эти детали доработки можно приобрести на автомобильных рынках или в автомагазинах. Поскольку стоимость намного ниже амортизаторов и пружин, то большинство автомобилистов отдают предпочтение проставкам.
Амортизаторы и пружины
Еще один способ увеличить дорожный просвет на Нексия — это установка высоких амортизаторов и пружин. Для этого потребуется найти комплект нестандартной ходовой для повышения клиренса. Обычно автомобилисты едут на в тюнинг магазины или автомобильный рынок для покупки такого вида запасных частей.
Установка проводится своими руками. Старые детали демонтируются с автомобиля, а новые с легкостью устанавливаются на старое посадочное место. Так, не нужно ничего переделывать или подгонять. Единственным нюансом, могут оказаться большие крепежные болты, которые необходимо подрезать уже после установки на автомобиль.
Вывод
Клиренс Дэу Нексия для всех типов кузова один и составляет 158-160 мм, согласно технической документации предоставленной заводом изготовителем. Так, чтобы увеличить дорожный просвет автомобилисты используют разные способы. Самый распространенный — установка проставок.
Ремонт ходовки (ч.1) + установка ништяков!
И снова здрасте всем)
Второй день дома, и второй день не выхожу из гаража )
Первый день, как поняли из предыдущей записи, был днём автозвука. Наконец доделал все! Столько лежало все и ждало своего часа, и вот этот час пришел)))
Ну да ладно, не том запись )
Сегодня рано утром было решено делать ходовку, в планах — морда. Целью было поменять рычаги, установить комплект усиленных стабилизаторов (абсолютно отличный от нексиевского принципа работы стабилизаторов), ну и по возможности установка ништяков сразу (нижняя распорка устанавливается как раз на рычаги, т.ч. пока менял — сразу и решил всунуть распорку).
Началось все с разбора, думаю тут не надо многое писать: колеса, суппорта, отстегнул шаровые, штатные стойки стабилизаторов, дальше — хуже.
Машине 11 лет, и ни разу не лазили к рычагам, все прикипело и заржавело до ужаса… На помощь пришел отец, и даже вдвоем долгое время мы чувствовали себя беспомощными детьми… Подлезать неудобно, головку можно подсунуть только с одной стороны, но как на зло болты прикипели очень сильно… всеми возможными методами, через часа полтора только смогли сорвать гайку и выкрутить. Дальше много ВД-40, море терпения и головной боли. Пришлось срывать сначала болты заднего сайлентблока (откручивать рычаги) и потом ломом выдавливать рычаг вместе с болтами, т.к. они сидели мертвым грузов в передних сайлентблоках. Сняли. Поехал за новыми болтами, а т.к. старые болты сидели мертвее мертвых, то надо было и шайбы (есть таковые спереди на нексиях). Шайб в нашей «деревне» не нашлось… Взял болгарку и начал портить старые рычаги, в итоге освободил шайбы, и можно приступать к сбору. Все смазывал графитной авиационной смазкой (дядька подогнал банку в свое время, работает на военном аэродроме). Сбор вроде не должен был причинить много проблем, т.к. все старое, но не тут то было. И тут всплыли своего рода «подводные камни». Ну писать об этом не стоит, т.к. это мелочи, по сравнению с проделанной работой.
Теперь когда рычаги на месте, дело стояло за установкой стабилизаторов «Upgrade». У нексии стабилизаторы крепятся к рычагам, что не есть «хорошо». Так вот данных комплект меняет принцип крепления и работы стабилизатора. Данный комплект крепится к стойке и через шаровый механизм соединяется с стабилизатором. Такая технология применяется на многих иномарках. Так вот, вывесил морду на стойках и начал установку. Вроде ничего сложного, и инструкция к такому комплекту прилагается, но регулировки все равно потребовались. В принципе ничего сложно не было.
Кстати забыл до этого написать, что когда собирал рычаги, то залез под машину и сразу воткнул распорку ).
Теперь когда все собрано, поставил машину на колеса, снял с стоек и установил верхнюю распорку — дел на 5 минут =)
Вроде все описал, если у кого то есть вопросы, могу подсказать =)
Теперь насчет результата.
Я просто в шоке ) Этим все сказано!)))) В повороты входит практически без крена! Только в очень резкие и на высокой скорости есть небольшой крен, а так их практически нет)))) В общем я доволен на все 100500 =))))
Ну вот день прошел, пора идти отдыхать. Устал сегодня очень (
Всем доброй ночи. Жду лайки, подписи, вопросы, рекомендации, комменты и т.п.)
Как разогнать родной движок?
Решил начать свой бортовой журнал с самого интересного для меня, это двигатель. В начале года приехал из Москвы отец моего друга. В прошлом — автогонщик. Человек очень индивидуален и прост одновременно. Мне нравилось, что в нем не было тех манер повыпендриваться, какие присуще нашим умелым мастерам-ломастерам. И тогда я решил, попробовать собрать себе двигатель по мошьнее.
Ну чтож начнём. Начали мы с разборки двигателя.
С таким просветом машина похожа на внедорожник
После разборки двигателя первым образом пал вопрос о выборе поршней. Стенки позволяли поставить до 82мм. Но после долгого раздумывания я решил поставить 79мм. Т.к. стенки остаются толстыми, да и на наших драгах было ограничение по объёму двигателя.
Отдав блок на расточку мы начали работать над головкой. Мы расширили впускные и выпускные отверстия, усадили и облегчили клапана.
Одновременно с головкой мы занялись расширением отверстий во впускном и выпускном коллекторах от автомобилей Lanos и Cielo, которые были заранее куплены.
После того как блок был готов, мы отдали его и маховик на балансировку. Кстати маховик тоже был облегчён.
После того как все работы были закончены мы бросили все детали кипятиться в какой-то кислоте, точно не помню. Пока всё кипятилось поменяли корзину с диском сцепления. Итак на след день когда все детали были чистыми и блестящими, я покрасил блок и крышку головки в цвет кузова.