Как сделать автош 2107
Автош передок или как поднять перед на ВАЗ
Передок поднят. Этими двумя словами можно было бы и закончить, но нет.
Если посмотреть в переднюю подвеску то видно — авто поднято полностью на заводских резиновых проставках, без лапок, без сварки (как это было на Tampa), а главное без уродливой «сапфы» (как это было на Atlanta). Подвеска выглядит абсолютно как заводская.
Можно поставить и резиновые проставки и будет еще плюс 1-2 пальца, но как по мне это будет уже слишком высоко. Авто все еще стоит на СТО, поэтому я не катался на ней и как ведет себя подвеска не знаю. Если в течении месяца все будет ок — крутая управляемость, а передок не просядет до заводского, то ждите скоро в продаже. Больше интересного в группе: vk.com/south.style
Лада 2107 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 72 л. с., задний привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 12
Тут сколько резиновых проставок под пружину? По одной сверху и снизу на каждой да?
А сколько проставок под шаровую ставил?
Управляемость нормальной не будет. Устойчивость никакущая. В повороты заходи на минимальной скорости, если не хочешь кувыркнуться.
ну наконец то дождался слов эксперта))
скажи, а почему тогда на прошлом авто с такой же высотой передка, тут она едет на достаточно приличной скорости (зная, что сейчас начнешь писать, что спидометр врет, сделаем скидку — допустим реальная скорость 140-150 кмч)
или вот
а может быть здесь?
странно, что же я не кувыркнулся?))
Странно то, что ты из Липецка, а видео постишь, снятые в Днепре. Так же странно, что в твоем «прошлом авто», как ты выразился, висит флаг Азербайджана. 🙂
В третьих, машина на видео едет чуть быстрее потока, и никак уж не 150 км/ч. И если ты не в курсе, заводом заявлена максималка что-то около 145. И что-то я сомневаюсь, что у тебя под капотом облегчённый шатуны, нуждин, январь и прочая дребедень.
То, что ты делаешь сейчас с передком, мы прошли лет 10 назад. Если ты не заметил, я из Баку. Так что про устойчивость на поднятом передке втирай школоте, а не мне.
по порядку — в Липецк переехал 3 недели назад, а так я жил в Днепре. У меня на трех жигулях прошлых висел флаг Азербайджана, я не совсем понимаю, почему странно в том что он висел у меня на авто.
Маленький факт об Днепре и Украине в целом — поток в Днепре ездит 100-120 кмч, в Украине отсутствуют камеры поэтому скоростной режим никто не соблюдает (от слова совсем никто).
Январь на карбовом авто? Ну ну))
Я тебе показал реальные факты как авто едет на передке, у меня нет цели доказывать, человеку который ездит с евроручками и красными дисками, что то по передкам, так что думаю на этом можно закончить наш диалог.
Братан, моя тачка на первом месте среди 2107 в топе Баку и этим все сказано. Если для тебя евро ручки — это колхоз, то мне нечего сказать. Я делал тачку для себя. Все, что я внедрил в неё — сделано исключительно для меня и мне глубоко похер на мнение тех, кто смотрит на неё на улицах города. А такие машины как у тебя — серая масса, сотни, тысячи.
Ты просто косишь под автоша. Заданный передок — это не показатель. Тебе на заметку: перед намеренно задирают, чтобы поставить машину на 2 колеса — так намного легче. А теперь попробуй сделать это на статике. И расскажи мне про устойчивость. Кстати, нос в небо и снятый правый дворник — это ещё не все. Тебе ещё нужно многое сделать, а именно полку с колонками и сабом назад, занавески на заднее стекло, 215 Toyo или Yokohama на штампы, так называемый «хор-хор», он же прямоток. Держишь стиль? Держи до конца. Будь автошем, а не подобием… Удачи!
Пару раз видал жигуль с дакой поднятой борзой мордой) кому как, но вот слепит зараза, фары ронять полюбому нужно
Сапфа/Автош/Передок/Azelow
Изначально я не мог представить себе эту машину заниженной, да и в преддверии весны, грязи, разбитых дорог, а также постоянных проблем с ДПС было принято решение выделиться из потока по другому. Естественно недолго думая решил поменять пружины так как перед был очень просевший.
Вспомнил, что у моего товарища BP-s есть некие нестандартные пружины на которых у него перед неплохо так поднялся. В скором времени я поставил их.
Также я на нижний виток надел кусок толстостенного шланга чтобы пружина стояла ровно и не задевала верхний рычаг.
Через какое то время нашел кусок металла толщиной 20мм и уже из него сделал пластины на кулаки.
То что у меня стояли двойные кулаки для выворота гораздо упростило задачу, за пол часа разобрал кулаки и уже по ним принялся сверлить отверстия в пластинах. Размеры пластины получились
10 на 20см на каждую сторону.
Сверлил и пилил не особо долго, на все про все ушло пара часов, если хорошее сверло то можно гораздо быстрее. С моими переваренными прямыми сошками суппорт не вставал, поэтому пришлось ставить сток сошки. Также пришлось менять планшайбы под суппорта местами и подпиливать суппорт над отверстием нижнего болта. Естественно стоковых тормозных шлангов не хватило, понадобились длинные от 2108, которые мне любезно предоставил еще один мой товарищ D-25T за что ему спасибо.
Собрал все на болтах рулевого редуктора классики и стандартных от кулаков (на каждую сторону 2 болта редуктора, 2 от кулака и 2 от сошки). Дело муторное, но результат того стоит, перед стал 10 пальцев, а ведь есть еще возможность поставить высокие проставки под пружины, что возможно я и сделаю в ближайшем будущем.
Что такое автош и с чем его едят? + видео
Не так давно, разбирали как сделать правильный автош без колхоза. Но для чего он вообще нужен?
Многие кто не в теме, насмотревшись подобных видео, считают, что за счет поднятия морды автомобиль становится неустойчивым и «крутя» руль влево-вправо его легко поставить на два колеса
И будут абсолютно не правы! Автомобили с передком, гораздо сложнее поднять на 2 колеса, тем более кто делает это специально прибегает к очень многим хитростям и раскачкой даже одно колесо не оторвать от земли. Подробнее опять же не так давно писал здесь.
А главное вся суть классной управляемости передка ЗДЕСЬ
Но отбросив все предрассудки, нужно пожалуй начать с классификации автошей. Т.к. даже в «тусовке» бывают абсолютно разные автомобили. Не буду рассматривать колхозников с зеркалами ф1 или задками без пружин. Только истинные азербайджанские автоши. Нус начнем:
1) Автохулиган
Коротко о водителях: Этих людей, к нам подослали инопланетяне, т.к. нормальный человек такое сделать не сможет, жигуль у них каким то чудом превращается в феррари. В конце 00х по Баку за ними не могли угнаться на новеньких трешках бмв.
От постоянных подниманий на 2 колеса — положительный развал переднего пассажирского колеса (иногда дикий отрицательный), боковина покрышек из за этого стерта.
Половина авто в царапинах\мятинах\шпаклевке\грунте, часто одно из крыльев черное.
с пассажирской стороны фар нет, задний стоп один не горит в 99% случаев, без бамперов, боковые зеркала или сложены или вообще отсутствуют, двигатель часто стандартный 1.5-1.6, но с чиповкой или карбом, расход в районе 15-20 литров. И такие автомобили валят, причем ооочень сильно валят
Название их пошло с сайта efir.ws, как гласит одна из легенд в начале 00х на этом сайте выкладывались прослушки ментовских раций и там называли номера автомобилей например «преследую 10-мс-079» ну и таким образом автомобиль появлялся «в эфире». Но со временем слово эфир стало синонимом красоты. Так и появилась эта разновидность.
Ничего сверхъестественного тут нет, обычно это автомобили для привлечения внимания\выходного дня, часто у владельца есть и мазератти и 2107. Главная особенность в том что либо авто с пробегом в 2000-5000 км, либо собрано с нуля. Подвеску на автоше виднее всего, так что все болты там новые и чисто вымыты.
Раз автомобиль «для понтов» то передки обычно берут свое начало с 9-10 пальцевых (18-20 см).
Еще часто ставят 17″-18″ диски
з.ы. А сейчас я хочу поблагодарить одного человека. Не знаю где он сейчас, что с ним, но одно знаю точно благодаря ему я начал увлекаться #Avtosh стилем.
Был это год 2007, первые автоши я увидел еще на старом сайте efir.ws и подумал — что это за убожества? Ладно еще на 17″-18″ дисках, но на 13″ штампах поднимать перед жигулю, это выглядело не красиво же! По крайне мере я так считал в 2007 году.
И вот я у себя в городе Днепропетровске увидел ее…красную 2106 на 205\60 13″ (да да именно на этой, а не 215 резине), с огромным глушителем (2л бутылка колы там спокойно помещалась).
Ну и не забывайте про 16 июня 2015 в 21:59
Комментарии 32
Изучив вопрос понял, что это самый бюджетный варик выипнуться на тазу. А визуально же и так сразу понятно, откуда ноги растут — от лоурайдеров с их прыжкам на пневме. Там это стиль, тут это дешёвые понты)
40 долларов
Рычаги 4 шт
30 долларов
Комплект передка
Итого в одну только переднюю подвеску 225 долларов уходит, +работа
Мы не начинали считать еще 215 шины (где ценник стартует от 400 долларов), аудио итп
Ты считаешь это бюджетно?)
Ты хоть за МКАД иногда выезжай и посмотри как живут регионы в РФ
з.ы. Если что, лоурайдеры прыгают на гидравлике. С 1940х по 1960е лоурайдеры шли с мешками в багажнике, они то еще колхозили похлеще нас
Я очень хорошо представляю как живут регионы) откуда ценники в долларах на запчасти для таза. Уверен, что ценник преувеличен раз так в цать)
За указанные выше деньги можно пневму вкруг купить (подушки от 5-6к руб. за штуку). Так что ты втираешь мне какую-то ДИТЧ)
P.s. На пневме тоже можно лоурайдить, гидравлика началась, когда высота прыжка стала выше.
Ну весь мир не крутится в рублях, так я тебе назвал реальные цены, для проверки можно зайти в магазин
Хотя вот я тебе помогу, шаровые средненькие, 2800 рублей (
Гидравлика началась, в 50х годах, а пневма на автомобилях появилось гораздо позже, раньше проще было ставить гидравлику чем пневму (потому что последней просто не существовало).
Гидравлика то пошла от старой военной техники, поэтому у лоурайдеров в багажнике куча АКБ и насосов, на фото тру лоурайдер, хотя сейчас любой стиль скатывается и даже такой древний как лоурайдинг тоже, например уже смело делают лоурайдеры из цивиков, солярисов итп
Я почти со 100% уверенностью могу сказать, что шаровые есть дешевле. Не убеждай меня, пожалуйста, что тюнинг а-ля «Автош» — это прерогатива богатых и обеспеченных людей (с мозератти в гараже). Это просто смешно. Имхо лучше накопить денег и сделать по уму, чем изголяться и колхозить в таком стиле. Особенно при сегодняшних технологиях и возможностях
Так я и написал, что это средние шаровые, бзак можно поставить без проблем, но при таких углах подвески ходят 2-3к км, а разница будет в деньгах не особо сильная, я тебе показал реальные цены запчастей, может ты знаешь где они дешевле? Без проблем, покажи, я был бы только рад, если нет то на эту тему разговор закрыт.
Ну Мазератти не у всех есть, как второе авто чаще Бентли, Мерсы итп
Пойми одно, в странах бывшего совка, Жигуль не считается чем то зашкварным, гнилым и разваленным
Вот ценник в 7-8 долларов, при том что я тебе не искал даже самые дорогие
ru.turbo.az/autos/5125837-lada-vaz-2107
ru.turbo.az/autos/5256867-lada-vaz-2107
ru.turbo.az/autos/5193856-lada-vaz-2107
Часто видишь Нивы за 15к? ru.turbo.az/autos/5132503-lada-vaz-niva
В Юа вообще заколхоженную Жигу просто взять выходит в 3500-4000
rst.ua/oldcars/vaz/2107/vaz_2107_12514812.html
rst.ua/oldcars/vaz/2107/vaz_2107_12681395.html
Пойми еще одно, в том же Баку просто выехать на Жигуле с передком и попасть под ментов это в районе 1000 долларов с конфискацией (эт не смешное 12.5.1)
Но тут, хобби стиль и поэтому за столько лет искоренить это не получилось
Просто ты живешь в ваккуме и не знаешь, что в других странах дешевле купить и ездить БМВ 540ю, чем Жигуль. Еще раз это просто хобби и не более того, никто со своими жигулями к Хондадрочерам не лезет и ничего не доказывает, зато обратные почему то делают это постоянно, я вот понять не могу вы что так грустите, что у вас жиги нет?
Ну а про сделать по уму — окей, пневма — когда подушка полностью поднята, управлямости никакой нет, она просто как на воздушной подушке, когда пневма полностью сжата, то ощущение такое как будто едешь без пружин, проходили уже это все
У меня жига была) восстанавливали дедовскую. Подход был основателтный — зачищали кузов до металла, красили. совсем недавно продал — ещё три недели не прошло. Поэтому я знаю о чем говорю. И дело не в зашкваре: красивая заводская жига — это всегда красиво. Тут я вижу закос под лоурайдеров, но в наших реалиях)
Миша ты з*****, это ты?
Ты что в Липецке делаешь? )
Секреты Автош Стиля: Делаем Гоночный Автош ч.1 (видео)
Пост пишу исключительно для группы vk.com/south.style (как впрочем множество своих постов), так что для большинства пользователей драйва, эта тема будет не интересна и смысла ее читать нет.
Про расход
Быстрый автомобиль — много кушает. В моем случае как и все прошлые Жиги 14-16 литров (правда прошлые жиги были на карбе). Только есть одно, но — это самая быстрая Жига, что у меня была.
Авто на шипах 175\70 13″ ехало так:
1. Самое первое, что я сделал — вырезка катализатора.
Авто с катом и без это абсолютно два разных автомобиля.Тянет лучше и раскручивается быстрее.
По звуку выхлоп кстати абосолютно не поменялся.
2. Поставил 4 ступку от 2101. Это вообще отдельная тема, у авто появилась зверская динамика. Ее даже нет смысла сравнивать с 5 ступкой. Кому максималка интересна — сейчас на 4й передаче тянет ровно до 6400, дальше двигателю сил не хватает, по скорости (ГПС) это в районе 168-170 кмч.
3. Чип-тюнинг. Нашел адекватного настройщика и попросил залить самую буйную программу которая только может быть (увы я в этом полный 0, поэтому названия не скажу).
4. Фильтр от Форд Фокус 2. Как бы это странно не звучало, но это одна из самых буйных вещей которая прибавляет неплохо так к динамике. По моим наблюдениям с завода жига мотор дико зажат, на карбовых я всегда по теплу ставил «обрезаный» корпус фильтра и она лучше тянула. Инжектору, точно так же не хватает воздуха. Поэтому от слов к делу:
а) Как только поставил фильтр, то экономайзер вместо начала зеленой зоны, показывает середину-конец желтой (красная стрелка)
б) У меня и были прострелы в глушитель, но они стали гораздо громче (настройщик сказал, что это норма)
в) Авто крутится! Раскручиваться двигатель начал гораздо быстрее, причем если раньше я допустим переключался при 5500-6000, то сейчас за это же время двиг набирает 6500-6800, двигу крутиться легче.
г) Звук стал более злой.
6. Шины 165\70 13.» В начале поста, видео было на 175\70 шинах, сейчас поставил шины новые и их обкатываю, особо не гоняю. По плюсам\минусам:
а) Появилась еще динамика, они явно легче зимних шипов 175\70.
б) На 3й передаче чуть ли не с 5кмч можно ехать, авто вытягивает и даже не дергается.
в) Опять же я сравниваю с зимой на шипах, но на всех прошлых авто было тоже самое, в поворотах она себя ведет гораздо лучше, чем 175\70, авто стоит как по рельсам. На круг спокойно влететь можно на 100-110 кмч и она даже не будет пищать. Качаю их 2.1-2.2.
г) Спидометр, у меня спидометр на 175\70 показывает 1 в 1 с гпс, на 165\70 показания стали такие:
80 кмч — 81 кмч (гпс), 100 кмч (103 кмч гпс), 120 кмч (124 кмч гпс).
д) Из за меньшего размера, давить на педаль надо с большим усилием, поэтому складывается впечатление, что тормозит авто на них хуже.
Ну и напоследок, звук на сегодня вот такой
Секреты Автош Стиля: Валим на все деньги (заключительная часть)
За этот сезон, я постарался разложить по полочкам, все что касается автош стиля, а именно:
Секреты Автош Стиля: Передок — Проставки под шаровые
Секреты Автош Стиля: Резина
На своем опыте показал — Секреты Автош Стиля: Как не нужно поднимать передок — так же удлинял верхние рычаги Секреты Автош Стиля: Как не нужно поднимать передок (2) и ни к чему хорошему это не привело.
Немного ушли в историю стиля: Секреты Автош Стиля: История возникновения передка так же я объяснил почему сапфа это не очень хорошо Сапфа как деградация стиля, а еще поднял зад как на старых бакинских автошах и как это повлияло на передок Секреты Автош Стиля: Поднимаем передок, через зад?!
Для тех у кого голова не для того чтоб кушать- Секреты Автош Стиля: А что говорит ДПС?
Ну и почему вас посчитают за глупую чурку если вы назовете автош стиль — азенизкий (azelow): Секреты Автош Стиля: AzeLow (АзеНизкий) как деградация стиля
Но! Пришло время перейти к заключительной части, а именно то на чем стиль сделал свое имя — валящих автошах, а точнее рецепт, как же построить адский валящий автомобиль, опять же все основано только на личном опыте и скорее всего есть еще множество способов сделать валящий автомобиль о которых я не знаю в силу слабых знаний по тех части. Ну хватит воды, поехали!
Что мы имеем? Все производится на заводском автомобиле (в моем случае 1.5 литровый 03 двигатель сток, карб) и каких то глобальных изменений в двигатели мы не делаем вообще (я про расточку, распредвалы, итп)
Двигатель
Началось все с замены карбюратора, а именно стоял СОЛЕКС я поменял на ВЕБЕР. Сразу говорю я еще не видел ни одного валящего СОЛЕКСа, я не понимаю почему в РФ все охотятся за СОЛЕКсом, ведь по своей природе это дико «тупой» карбюратор. У карбюраторщика я попросил настроить его на максимальное валево, на всех моих трех жигах расход получался при таких настройках одинаковый 14-15 литров летом 92го.
После манипуляций с карбом, авто поехало хуже, ПОЧЕМУ? Потому что бензонасос качал 0.2-0.25 атм, переделали на 0.35-0.4 атм. Авто поехало, но и этого стало мало.
Следующим этапом была установка БСЗ, из минусов звук стал отдавать кастрюльным звоном.
Корпус воздушного фильтра был подсмотрен у раллистов СССР, т.е. «кастрюлю» просто обрезаем болгаркой и получается такой нулевик из плюсов — пропала «задумчивость» на педаль газа, крутиться легче, звук пшш пшш 🙂 из минусов — на зиму нужно ставить родной корпус фильтра.
Выхлоп сток на одном резонаторе. Больше ничего с двигателем не делалось.
Шины
Наверное это одна из главных тем, хотя и поставлена на последнее место. Если вы видите на 215/50 13″ или 205/60 13″ резине автош и рассказы о том как это авто шикарно управляется, то доверять такому человеку не нужно. Повторюсь не один валящий автош никогда не строился на таких покрышках и не построится, они слишком широкие для легких жигулей и даже в сухую погоду автомобиль в поворотах начинает скользить, руль с ними становится тяжелее, а разгон на таких покрышках длится вечность.
В основном все используют 175\70 13″ и они как бы считаются эталлоном. Для меня эталлон 165/70 13″ потому что авто на них гораздо быстрее разгоняется (хотя прекрасно понимаю, что 175\70 выглядят красивее), по управляемости разницы с 175 покрышками как я не пытался, прочувствовать так и не смог, скорее всего из за того что высота профиля у них ниже чем у 175 резины поэтому они более низкопрофильные. Это и заметил знакомый который до недавних пор был долгим фанатом 175 шин, но теперь только 165 шины, и да ездит он быстро.
Но главное помнить покрышки должны быть жесткими, у меня грешок есть мои мягкие и это дико раздражает т.к. больше ощущение что едешь на зиме, хотя покрышки у меня летние.
Я думаю вы понимаете, что валящий автош не ездит на росаве и белшине?))