Как сделать 360 на машине задний привод

Дорожный бложик

Разворот на 360. Как сделать?

В голливудских боевиках часто видно как герои, впервые сидящие за рулем автомобиля, выполняют всевозможные трюки, сложность которых поражает своим масштабом. Ранее уже был разговор о том, как сделать полицейский разворот, сегодня речь пойдет о развороте на автомобиле на 360 градусов.

Перед тем как описывать теорию его исполнения необходимо сразу отметить, что это очень сложный в исполнении прием и требует не только огромного мастерства, но и постоянной практики. Для того что бы хоть как-то научиться его исполнять придется потратить не один десяток часов.

Если вы совсем недавно закончили автошколу и получили права, вам точно стоит забыть про подобные шалости на автомобиле. Из ста случаев исполнения этого приема не профессионалами около семидесяти из них заканчивается авариями вызванными переворачиванием машины на крышу и травмами водителя.

А если автомобиль еще и не подготовленный, то есть не имеет вваренного каркаса безопасности, то травмы после переворота могут быть очень серьезными, так как основная масса автомобиля с лёгкостью может вдавить крышу в салон, придавив сидящего за рулем автомобилиста.

Так же, перед тем как выполнять данный экстремальный прием нужно выбрать большую площадку, не ограничивающую вас ни рвами, ни ухабами, ни бетонными блоками и главное, не имеющую зрителей которые могут пострадать во время не удачного заноса. Их можно легко сбить.

И так, правила разворота на 360 градусов следующие. Этот маневр выполняется как передом, так и задом автомобиля.

Для начала необходимо разогнать транспортное средство до 80 километров, после чего выполняется контрсмещение вправо и во время выполнения контрразворота необходимо начать уход влево. После чего выдергивается ручник и машину начинает разворачивать на 180 градусов, в этот момент необходимо быстро выкрутить руль в обратную сторону до конца и подоткнуть заднюю передачу. За счет поддаваемого газа вы как бы дорозворачиваете автомобиль, после чего включаете первую передачу, выкрутив руль прямо для подготовки колес к следованию в прямом направлении, и продолжить движение. Это очень сложное исполнение и требующее высокого мастерства и практики на безопасном автодроме. Для легкости освоения лучше начинать учиться зимой где-нибудь на ледяной поверхности, летом легко перевернуть автомобиль.

Так же надо помнить ни в коем случае не стоит учиться выполнять данный манёвр самостоятельно, лучше обращайтесь в профессиональные автошколы, имеющие высоко подготовленных инструкторов способных научить вас приемам контраварийной подготовки с безопасностью не только для окружающих, но и для вас. Да и вряд ли это вам пригодится в реальной жизни на городских дорогах, но теперь вы знаете, как это делается в кино.

Источник

Помогите сделать разворот на 360!

Люди добрые, посмотрите что я делаю не так? В начале этого видео пытаюсь сделать разворот на 360, но не хватает скорости в конце, чтобы довернуло после 180. Или лыжи не едут или я? Снега много, глубокий. Может дело в нем? Резина не шипованная. Пробовал крутиться как с ручником, так и просто раскачкой. Видео-ответы приветствуются

Метки: снежный дрифт, снежный дрифтинг, мазда

Комментарии 18

Забыл написать. Разобрался в чем дело. В общем на скользкой дороге поворачивается миата с трудом, даже 180 на ручнике растягивается на столько, что подгазовывать нужно. То же самое 360, скорость по-максимуму, делаю контр-занос в конце и сильно газую, чтоб зад хоть как-то вокруг передка развернулся. Проблема в том, что передок-то тоже скользит и разворот очень медленно происходит. В общем к моменту выхода на 360 скорость уже на нуле. Поэтому 360 буду делать на сухом асфальте уже. Отпишу об успехах

машины разные, траектория тут не при чем

Какого мокиавелли у меня на запоре 360 получаетца а у тебя на мяте нед?
Траектория неверная

удачи в начинаниях и всех благ=))

тебе просто скорости нехватает, посмотри видео, может примерно поймешь что и как

нужно газа больше дать когда перекладываешь, должно помочь, потренеруйся, может все таки получиться!

Спасибо, друг! Кажется разобрался в чем ошибка, осталось проверить. См. ответ на предыдущий пост

Если позволите:
0:00-0:10 машина уезжает вдаль, плохо видно что происходит (пожалуйста поставьте оператора в нужное место)
0:10-0:18 вероятно та самая попытка прокрутить на 360 градусов-ошущение что авто боком врезается в снежный бордюр
0:18-0:28 разгон в обратном направлении
0:28-0:35-вторая попытка-на 33 секунде видно что руль остался в том же положении что и был при входе в поворот-понятное дело что авто не докручивается.К тому же, нажатие на газ должно происходить импульсами-вспомните как вы катались в детстве на качелях-в крайней верхней точке, перед движение вниз, вы пытались дать импульс качеле двигаться вниз-та же природа движения и с инерцией вращающегося авто.
Надеюсь помог с решением вопроса.

Прошу прощения, видео не снималось специально, просто несколько кадров засняли на мыльницу, снимал брат, у него руки задубели ) Сниму специально в будущем.

0:09 — делаю контр-занос вправо
0:11 — срываю в занос влево (используется ли ручник в данном случае не помню), руль смотрит. а вот положение руля в этот момент — вопрос, может быть собака тут и зарыта, попробую в след. раз разное положение руля.
0:12 — вот происходит «проскок» до 180 градусов. Миата так всегда проскакивает, если перекрутить
0:13 — разворот на 180 завершен, переходим к полицейскому развороту, но скорость уже никакая, машина катится назад, в этот момент руль вправо до упора, видно по траектории

Переходим к 0:31 — развернулся на 90 градусов, колеса прямо. Это максимальная сила торможения получается, я так боком торможу в поворотах когда нужно, а нам ведь нужно продолжать вращение? 360 используется или при торможении вращением (например, тормоза не работают совсем), или при сильном заносе выше критического, чтобы продолжить прямолинейное движение по своей полосе, а не вылететь на встречку. Нас интересует последний пункт, а я делаю первый ) А последний пункт по-другому делается: при первом заносе (не контр-заносе), пытаемся стабилизировать машину, рулим в обратную сторону. Происходит превышение критического угла и нужно рулить назад — в сторону заноса, очень быстро. Именно так я и делал на бмв и все получалось. Поэтому Ton-Ton и остальные, кто говорил — правы. Но я так делал на Мазде, и не получалось. Предполагаю, что нужно очень быстро крутить руль, практически мгновенно. По сравнению с БМВ, на Мазде нужно крутить руль очень резко, только рывковые движения. Попробую на ближайшей тренировке и напишу тут отчет, а также видео.

Спасибо всем, что помогли разобраться!

надо с перегазовкой перекладывать машину на другую сторону, тогда сможешь сделать 360, только нужно как минимум на 60 км/ч это делать, я на хачироку делал так зимой!

Тут все перегазовка на снегу, чуть газу даешь — сразу сносит, сцепление кинуть — разворот на 180. А вот на 360 не крутится. Колеса хорошие, но не шип. Снег глубокий, может он скорость и гасит. 360 — это ж и есть метод экстремального торможения вращением. Скорость конечно хотел бы выше набрать, но площадка заканчивается, а разгон никакой на снегу-льду. Думаю скорость примерно 60кмч и есть, может даже чуть-чуть выше. Я на БМВ компакте на 60 кмч и на мокром асфальте и на сухом делал, вконце скорость стремилась к нулю, но передок точно прямо становился и машина дальше вперед катилась

Аааа, ну так ты слишком резко машину перекидываешь! Она сцепиться колесами не успеват, там же лед считай для твоей резины. Сразу, как почувствовал, что машина срывается в занос, выкручивай руль до упора! Просто скользко очен и база маленькая. Я на мх5 ездил боком, знаю, как она себя резко ведет иногда)

руль сразу надо в обратную сторону выкручивать
и я заметил, что ты во время начала разворота руль вообще не крутишь, но машину разворачивает

не, руль в обратную после 180, когда на полицейский разворот выходить. А тут рывком дергаю и газом рулю. Проблема с нехваткой скорости. Чтобы компенсировать ее, нужно быстрее сделть первый рывок. Но как? Кажется, что логика есть в обратную сторону руль крутить сразу, но на практике это сразу останавливает вращение и она просто боком дрифтит

Я делал 360 на асфальте на БМВ без блокировки, думал на Миате совсем просто будет. Но нифига. Даже скользкое покрытие не помогает

Ну вообщем-то один круг у тебя получился.
Я так понимаю там очень скользко. Ты без шипов… Следовательно быстро ты там боком не поедешь. Постарайся положить машину боком порезче в начале заноса, но на маленькой скорости, А дальше не торопясь увеличивать ее, распрямляя занос. Ты на асфальте не ездил боком?

Не, я не про круги ) Я про вращение на 360, вначале 2 попытки, где получились развороты на 180. На асфальте боком так же шлифует, только быстрее. На этой площадке порядка 80 кмч получается, по краям высокие бордюры и столбы, быстрее стремно. Миату очень трудно удержать, если угол чуть не рассчитать — мгновенно перекручивает, это не БМВ

Если интересно как боком валит, я как-нибудь постарась и запишу видео

Источник

Разворот на 360 градусов: секреты и рекомендации

Итак, кровь в жилах кипит и требует приключений. А только что просмотренный «Форсаж» требует продолжения. И вот вы решаете поразить друзей популярным разворотом на 360 градусов. Если так, то вот несколько советов о том, как выполнить этот довольно сложный трюк и не упасть в грязь лицом.

Совет №1. Никогда не пробуйте тренироваться в разворотах и подобных трюках на сухом асфальте – вы можете нанести довольно сильный урон вашему автомобилю. Обычно такого рода обучения проходят на льду, хотя многие инструкторы считают, что на льду учится гораздо сложнее.

Совет №2. Площадка, на которой вы собрались выполнять свои трюки должна быть достаточно широкой и длинной.

Совет №4. Нельзя нажимать на педаль тормоза! (ну это чтобы вы не забыли).

Совет №5. Любой трюк требует тренировки.

Совет №6. Не забудьте пристегнуть ремни безопасности!

Итак, как же выполнить такой популярный для западных кинофильмов трюк как разворот на 360 градусов? Если вкратце, то самое главное – это развернуть автомобиль на 180 градусов и не дать ему скользить в сторону, а затем мастерски прекратить вращение выравниванием передних колес.

И конечно же, убедитесь, что шины у вас в полном порядке. Иначе, жди беды. Если приобретаете шины через интернет, убедитесь, что компания проверенная, почитайте отзывы на форумах автомобилистов и только тогда сделайте правильный выбор. Скажем, на сайте MVO существует длже система универсального подбора шин по разным критериям. К тому же цена там вполне адекватная.

Инструкция по развороту на 360 градусов

Благодаря этому трюку вы не только сможете поражать всех своим мастерством в управлении автомобилем, но и сможете научится быстро реагировать и избегать опасных ситуаций в случае, когда машину начинает заносить на скользкой дороге.

Источник

Вращение автомобиля на 360°

В критической ситуации, связанной с вращением автомобиля на 360°, 720° или более градусов, возникает парадоксальный феномен: водитель с большим стажем не только не имеет особых преимуществ в безопасности, но в ряде ситуаций попадает в более тяжкие ДТП, чем водитель-новичок. Последний чаще всего отделывается легким испугом, а автомобиль, не уходя с дорожного полотна, останавливается, развернувшись на 180° или 360°.

В критической ситуации, связанной с вращением автомобиля на 360°, 720° или более градусов, возникает парадоксальный феномен: водитель с большим стажем не только не имеет особых преимуществ в безопасности, но в ряде ситуаций попадает в более тяжкие ДТП, чем водитель-новичок. Последний чаще всего отделывается легким испугом, а автомобиль, не уходя с дорожного полотна, останавливается, развернувшись на 180° или 360°.

Ситуация с новичком объясняется его отказом от каких-либо действий, что позволяет автомобилю самостабилизироваться. Большинство опытных водителей имеет автоматизированный навык торможения, который проявляется в случае потери уверенности в своих силах. Эта уверенность пропадает у них в фазе критического заноса, у более опытных после вращения на 180°. В первом случае торможение вызывает боковое скольжение к обочине, а во втором — на встречную полосу движения. Результатом может стать опрокидывание либо лобовое столкновение. В обоих случаях последствия плачевны. Вывод — тормозить во время вращения нельзя!

Оказывается, само вращение не столь опасно, как вытекающее из него неуправляемое скольжение. Во время вращения следует опасаться бокового «упора», который вызывает опрокидывание автомобиля. Если препятствия, выступа, канавы или ямы нет, то возможность опрокидывания, даже на автомобиле с высокорасположенным центром тяжести (самосвате, автоцистерне, автобусе), мало реальна.

Методика стабилизации автомобиля при вращении включает три последовательных приема.

«Доворот» вращением вокруг передней оси до 180°. Выполняется в фазе до критического заноса поворотом рулевого колеса по направлению вращения с резким дросселированием при максимальной частоте вращения коленчатого вача двигателя.

Разворот вращением вокруг задней оси — «полицейский разворот».

Выравнивание из вращения опережающим скоростным рулением и увеличением тяги двигателя.

Этот способ стабилизации считается элементом высшей школы мастерства, его сложность связана с необходимостью:

опережающих действий в каждой из фаз стабилизации. Начало каждого приема накладывается на заключительную фазу предыдущего, особенно в рулении и дросселировании;

четкой последовательной координации действий по управлению. Каждая операция совершается за определенное время, что позволяет поддерживать постоянный вращающий импульс;

предельно быстрого перевода рулевого колеса из одного крайнего положения в другое, что обеспечивается работой двух рук или одной руки;

чередования трех вариантов дросселирования — резкое на максимальных оборотах, при закрытом дросселе, мягкое опережающее с увеличением тяги.

Самым сложным является очень быстрый перевод колес из одного крайнего положения в другое. Это позволяет перейти от вращения вокруг передней оси к вращению вокруг задней.

Активные действия по стабилизации следует применить тотчас после преодоления фазы критического заноса, когда полностью теряется возможность выровнять автомобиль для прямолинейного движения (угол заноса около 120°-180°). Нужно не просто прекратить борьбу с вращением автомобиля, а использовать инерцию вращения, чтобы автомобиль повернулся еще на 180° и вернулся к прямолинейному движению после полного разворота на 360°.

Последовательность действий по стабилизации автомобиля (например, вращением против часовой стрелки) зависит от двух условий.

Водитель, пытаясь стабилизировать автомобиль в критическом заносе, повернул рулевое колесо вправо до упора. При этом он должен:

выключить сцепление, чтобы после вращения на 180° перейти к движению задним ходом по инерции;

включить сцепление, выровнять рулевое колесо, увеличить мощность двигателя перед завершением полного оборота (в фазе вращения 300°-360°).

Водитель не сумел среагировать на вращение, и передние колеса остались в прямом относительно автомобиля положении. При этом условии водитель должен:

резко, с максимальной скоростью повернуть рулевое колесо в сторону заноса, чтобы избежать неуправляемого бокового скольжения;

включить сцепление и выровнять рулевое колесо для прямолинейного движения.

Для того чтобы автомобиль сохранил прямолинейную траекторию во время вращения, необходимы предельно высокая скорость руления и опережающие действия по выравниванию в заключительной фазе, чтобы не дать автомобилю совершить второй оборот вокруг вертикальной оси.

Источник

Дрифт на переднем приводе

После просмотра фильмов и роликов, где водители вытворяют необычные трюки со своими машинами, некоторые стараются повторять их. Сложные трюки, такие как езда на двух колесах на автомобиле, лучше даже не пытаться делать. Это требуем многих тренировочных занятий с мастерами каскадерами. А, что касается дрифта (sliding — скольжение), то его можно быстро научиться без наставника.

Что такое дрифт

Дрифт — это занос, которым можно управлять. Создается искусственно ради интереса или повышения уровня водительского мастерства. Для переднеприводных автомобилей другие правила выполнения дрифта. Дрифтовать на переднем приводе сложнее, поэтому не под силу с первого раза новичкам. Автомобиль ведет себя непредсказуемо во время заноса, поэтому надо научиться чувствовать движущую силу и силу инерции от тех или иных маневров.

Переднеприводные авто имеют большую устойчивость за счет того, что их передняя ось не только служит для управления транспортным средством, но и обеспечивает тягу машине. Классические марки и модели авто менее устойчивы на дорогах, поэтому и дрифтить на них легче.

Управляемый занос: теория

Передний дрифтинг делается так, чтобы задние колеса меньше контактировали с дорожным покрытием, а вес не передние колеса увеличивался. Удерживать при таких разных сцеплениях передних и задних колес с дорогой очень трудно. Для восстановления управляемости водитель использует руль и газ. Если баранка неудобна в заводском исполнении, то лучше сделать оплетку на руль для удобства и безопасности.

Новичка следует учиться в зимнее время года, когда на специальной площадке есть небольшой слой снега.

Техника дрифта

Кто умеет делать заносы на автомобиле на 180 или 360 градусов, они считаются профессионалами.

Разворот на 180 градусов

Считается, что разворот на пол оборота (180) можно сделать на любом переднеприводном автомобиле, в то время как разворот на полный оборот надо делать на подготовленных для таких трюков вождения автомобилях.

Если в конструкции автомобиля есть система стабилизации, то дрифт на 180 градусов не получится сделать.

Если стабилизирующую систему можно отключить, то дрифтовать надо только с отключенной системой.

Порядок разворота на 180 (способ №1):

Порядок разворота на 180 (способ №2):

Порядок разворота на 180 (способ №3):

Разворот на 90 градусов

В отличие от дрифта на 180, на 90 выполнить сложнее. Потому что надо научиться вычислять угол во время поворота. От того, в какое время вы поднимите ручник, будет зависеть угол разворота.

Выполняется не сложно:

После того, как автомобиль развернуло, отпустили ручник, надо включить пониженную скорость и продолжить движение прямо.

Будьте готовы, что тренировка техники разворотов, дрифта, сожгут много топлива, времени, резины и уменьшит ресурс некоторых деталей конструкции автомобиля.

Лучше не делать дрифт на автомобилях с одноразовым двигателем. Да, да, есть моторы, которые не подлежат ремонту, например, это: различные модели Toyota с двигателями 3UZ-FE, 1AZ-FSE.

Разворот на 360 градусов

Такой разворот, на один оборот, мало кто делает на практике. Даже в фильмах чаще применяют развороты на 90 и 180 градусов. Для разворота на полный круг, требуется автомобиль с повышенной мощностью.

Порядок разворота на 360:

Разворот на асфальте

Без подготовки автомобиля с передним приводом можно начать проходить уроки по дрифту и разворотам зимой, когда покрытие скользкое. В случае, если участок дороги скользкий, то устанавливают знак Скользкая дорога в населенном пункте за 50-100 метров, вне населенного — за 150-300 метров.

Для летней тренировки требуется сначала подготовить машину:

Совет: для того, чтобы уменьшить расходы на дрифты, на задние колеса следует установить «лысую» резину. Ее можно бесплатно набрать в шиномонтажках.

Техника разворота

С задней резиной без протекторов достаточно разогнаться до 60 км/ч, войти в поворот с ручником и автомобиль легко начнет мотать. Регулировка делается рулем и газом.

Правило заноса: поворачивать руль в ту сторону, в какую заносит автомобиль.

Видео

Дрифт на переднем приводе летом.

Дрифт на переднем приводе на автомобиле Lada Priora (Лада Приора).

Самый сложный финтр дрифта.

Как дрифтить на переднем приводе (ВАЗ 2114).

Источник