Как самому прошить m74can

Прошиваем М74 (почти пособие)иммо, адаптация и т.д.

ЭБУ М74 и всё что с ним связано(Прошивка, Е-газ, иммо, адаптация, обучение)
Можно сказать пособие по этому блоку.
Копия записи из моего блога

Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства «Калина», оснащенных электронным дросселем и электронным приводом дроссельной заслонки.

Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под «бардачком» для автомобилей «классической» компоновки.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X

Полный размер ПО данного ЭБУ составляет 832(851 968)кБ для ПП автомобилей

ЭТАП 1. Далее расскажу как прошить данный блок подручными методами на примере Ваз 2115
I414DE06 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V
Письмо АВТОВАЗА

Нам потребуется:
1. К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)

3. Программа winflashecu v1.14
(PS Сможет зашить ЛЮБОЙ М74(кроме м74к, и CAN соответственно) И она бесплатна

4. Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае ADACT I414DSL06_v4.0.bin

5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ

6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.

Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто

Как снять разъем с эбу?
Сверху на скошенной стороне находиться фиксатор (Тонкий шпендиль в середине)
Шпендель давите вниз и вращаете скобу (в скобах по бокам полукруглое пазы) Отожмите вниз фиксатор и поворачивайте в сторону фиксатора.

И так схема подключения к ЭБУ

Можно приобрести разъем ТУТ

PS. Я провода сделал из разъема(на материнку) БП от компа и каких то малых мам с радиодеталей.

Далее когда все подсоединили.
ЭТАП 2. Запускаем winflashecu

Выбираем вкладку М74…далее выбираем номер порта на котором висит К-лайн адаптер.
Далее подаём напругу +12В на наши провода которые мы собрали и подключили.

В нижнем правом углу заместо надписи Нет связи должно появится Связь с ЭБУ и загорятся кнопки

Далее делаем бекап Проши и иммо. жмакаем Чтение ЭБУ (2), и чтение ЕЕПРОМ (4) на всякий случай.
Далее выбираем Программирование ЭБУ (1) выбираем прошу (I414DSL06_v4.0.bin) и льем.
Заливается мин 5-8.
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.

Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!

ЭТАП 3. Следующий этап пропустить тем кто оставляет ИММО. Переходим к ЭТАПУ 4.

Далее если надо удалить иммо

Есть несколько путей.
1. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
2. Залить Чистый ЕЕПРОМ
3. Залить прошу NO_IMMO
Жмем Запись ЕЕПРОМ (3)…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…

Ждем окончания операции
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.

Несем в авто.
Подсоединяем ЭБУ к колодке, идем прикручиваем клемму на АКБ,
Заводим шарабан и радуемся отсутствия ИММО и новой прошивке.
После отключения иммо знак(ключ) на табле приборов будет гореть несколько секунд при заводке автомобиля и затем тухнуть.

ЭТАП 4. После завершения программирования электронного блока управления, надо произвести адаптация электронного дросселя и инициализация электронной заслонки.
Письмо АВТОВАЗА

При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:
— адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;
— Дать поработать на ХХ минуты 3
— адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

Если адаптация не прошла, попробовать так:
— В процессе передвижения на автомобиле в пределах 2-3 передачи нажимаем педаль акселератора до упора 2-3 раза при этом контроллер отмечает диапазон работы электронной заслонки (запоминает диапазон

ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО этап 5

ЭТАП 5 Обучение ИММО

• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
•Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала)
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Иммобилизатор АПС-6. Процедура обучения.
A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.
B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.
C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером еще двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.
E. Выключить зажигание.
F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты C…E, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет — продолжить выполнение с пункта G.
G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.
I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.
J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться.
Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.
Непосредственно в процессе обучения может пригодиться следующая шпаргалка:
В кратце
ОБУЧЕНИЕ АПС-6 (ОБРАЗЕЦ ШПАРГАЛКИ ВАЗа)
1. Об. ключом вкл. зажиг.: индикатор АПС не горит.
2. Выкл. зажиг., вынуть об. ключ: индик. АПС мигает 6 с.
3. Вкл. зажиг. раб. ключом: 3 сигн. зумм. – 6 с – 2 сигн.
4. Выкл. зажиг., вынуть раб. ключ – и успеть за 6 с…
5. …Вкл. зажиг. обуч. ключом: 3 сигн. зумм. – 6 с – 2 сигн.
6. Выкл. зажиг., ключ не вынимать: 1 сигн. зумм. – переход 15 с – индик. часто мигает.
7. Вкл. зажиг.: 1 сигн. зумм. – 3 раза указатели пов., 3 сигн. зумм. – 1 сигн. клаксона.
8. Вынуть оба ключа.

ИТОГ:
На этом прошивка, удаление иммо, адаптация, обучение иммо и всё что связано с блоком М74 подходит к концу всё описано и разжевано как можно понятней!

На серийных прошивках туповатая педаль газа…после прошивки она приблизилась к манере тросика, а это не может не радовать!

ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ!
Инфа была собрана со всего Интернета(в том числе и Драйв2) для удобства штатного пользователя! переработана, проверена и опробована.
(перечислить всех авторов просто нереально, некоторые материалы, фотоматериалы были также взяты с DRIVE2 и интернета)

Кому помогло и заинтересовало жмите спасибо пишите комментарии!
И Помните:
Всё что вы делаете — вы делаете на свой страх и риск

Источник

M 74 can Доработка и прошивка Эбу по К-лайн Часть 2.

И так продолжаем. После доработки(впайки) была маленькая проблема из-за отсутствия конденсаторов неизвестных мне номиналом. Оказалось это не проблема. Пообщявшись с автором и моим другом который в этом очень хорошо соображает, что не будет не каких проблем в работе данного узла. Так и оказалось в действительности.
Материал дальнейший был взят тут и тут
только

Далее подключаем провода и открываем прогу winflashecu выбираем вкладку М7.4 копируем все исходники

Заливаем заводскую прошу с чиптюнера I484GU17

Отключаем все. Идем ставить эбу на авто! делаем все как написано в статьях выше… подключаем блок. накидываем клему, пару минут ждем… включаем зажигание и 30 сек. ждем. потом заводи и даем поработать минимум 3 минуты не выполняя никаких действий и не в коем случае не нажимаем пидаль акселиратора… после чего выезжаем и делаем адаптацию 0 дросселя разгоняясь на 2 или 3 передаче чуть выше 4000 об. и тормозим мотором до 1000 процедуру выполняем 5-6 раз… ну вот впринципе все… после прошивки пропал посторонний нарастающий стук в двигателе. как и предпологалось ранее это была излишняя дитонация в некорекной первой прошивки завода. так же пропали провалы на холостых, сильное плавоние оборотов …теперь поезка в москву это 550 км в одну сторону. опишу результаты прохождения

Источник

Запись/чтение эбу m74can/м74кан/м74can

что понадобиться для добавление к-лайн в эбу:
чип: L9637D или его аналог
резистор smd: 100к
паяльник с прямыми руками, а лучше паяльный фен

Адаптер, который напрямую пробрасывает сигналы в ком-порт «kkl vag-com» или «vag-k+can»
Программа: winflashecu она бесплатна — найдете на просторах интернета

Прошивка/чтение:
0)подключаем все, но не подаем напряжение на эбу
1)подключаем адаптер
2)включаем программу и выбираем наш ком-порт и скорость «38400», и наш ЭБУ «м7.4»
3)подаем на эбу +12в
4)подаем +12в на контакт «A4» большого разъема — это разрешает программировать
5)подаем +12в на «J1″(большой разъем) и «F2″(маленький разъем) — это симулирует включение зажигания.
6) в программе если все нормально станут активным кнопки для чтения и записи.

мои мысли:
т.к. наши мозги хранят epprom внутри мк, то при чтении прошивки это область тоже считывается и по этому размер файла прошивки будет «851968 байт». Можно его вытащить от туда ручками через любой hex-редактор
Если записывать прошивки размером «786432 байт», то внутренний epprom не трогается т.к. его там нету в файле.

На машине еще не проверял, но после записи и чтения прошивки файлы идентичный(если убрать еппром внутренний, который считался автоматом).

цена вопроса: чип K-line 50р, резистор нашел на какой-то плате, адаптер от 100р

Источник

CombiLoader, экономим 30 000 руб. Прошивка M73A закрытого блока + M74 CAN.

В старые добрые времена для прошивки авто достаточно было иметь программатор flash- eeprom и K-line адаптер. Но мир не стоит на месте, тем более при работе с современными авто, необходимо постоянно шагать в ногу со временем.
После приобретения оригинального загрузчика от SMS, каково было моё удивление, когда в базовой комплектации не увидел модули, которые как говорят злые языки «на каждом углу шьют за бутылку пива». Вот они:

Данные модули может с лёгкостью делать любой K-line адаптер (на Али 280 руб), даже такой:

Далее качаем этот Софт cloud.mail.ru/public/Z9gz/2dNiAQ6gh пароль 123 и на примере двух редких блоков я вам покажу «халяву» в деле.

Модуль M11 / M73A — 9 000 руб.
Автомобили, оснащенные ЭБУ Микас-11 (ET, CR) и M73 с последними версиями ПО. Модуль позволяет работать с так называемыми «закрытыми ЭБУ», с которыми невозможна работа при помощи стандартных модулей Микас-11/ Микас-11ET / Микас-11CR / VS-8, Январь-7.2+ / М73 или BSL.
Данный модуль относится к так называемому «закрытому» блоку. Распаковываем OpenBox319.rar в корень диска С, данная программа работает только на Widows 7 32 bit, под ХР глючит. Подключаем его на столе:

Загружаем сервисную прошивку «AvtelUnprotect.bin» cloud.mail.ru/public/GnPv/3iSPWMXZu:

Галочку BSL не ставим:

После завершения загрузки сервисной прошивки отключаем блок от питания, переводим его в бут (BSL режим):

Подключаем питание, ставим галочку BSL:

Читаем стоковую прошивку, сохраняем, загружаем тюн Е2:

Отключаем питание, возвращаем перемычку, блок прошит.

Модуль M74 (K-Line + CAN) — 5 000 руб.
Автомобили «Лада Гранта» с электронной педалью газа, оснащенные ЭБУ M74 и M74CAN.
В сложности прошивки M74 нет, ну если он не CAN овый…
Часть 2:
www.drive2.ru/b/480651784033927672/

Комментарии 37

Здравствуйте! А есть вариант у Вас приобрести готовый.

Здравствуйте! У меня я5.1 и ваг ком 409.1 и кряк чиплоудер скачал уже штук 10 и не могу выйти на связь. У сэмегя я5.1 старой реализации it начинается ПО на нее нужно давать доп питание на 37пин?

Имитация Главного Реле. Нужно когда сервисную прошивку не вбуте заливаешь, так правильно надо делать, хотя я пробовал и без него, всё равно грузит ))).

то есть она не обязательна?

«Некоторые загрузчики, в силу особенности своей работы с «закрытыми» ЭБУ, могут заменить бутлоадер и сделать из «закрытого» процессора «открытый». Но… в этих ЭБУ организован подсчет КС загрузчика и верная заводская КС хранится в епроме процессора, недоступной этим загрузчикам. На практике после репрога с таким вариантом ЭБУ не ляжет. Машинка заведется и будет вполне успешно работать до определенного времени, пока процессор не рассчитает и не сравнит все КС, в том числе и внутреннего загрузчика. После этого процессор выключается, автомобиль перестает заводиться и даже включать ГР. После репрога все повторится. Если залить ПО с «родной» версией загрузчика — работоспособность ЭБУ полностью восстановится.»

Это выдержка из справки по M73 от АДАКТа. Кто-нибудь сталкивался с таким?

Было раз, на эбу от Калины М73 Автэл A303CF06.

Как решили проблему? Залили сток?

Процессор поставил ителма.

Здравствуйте, Микас11 закрытый можно так или вальнёт?

Источник

CombiLoader, экономим 30 000 руб. Прошивка M73A закрытого блока + M74 CAN Часть 2

Модуль M74 (K-Line + CAN) — 5 000 руб.
Автомобили «Лада Гранта» с электронной педалью газа, оснащенные ЭБУ M74 и M74CAN.

В сложности прошивки M74 нет, ну если он не CAN овый, так как адаптер у нас K-line. Для это в помощь «Радио Мир», нам понадобиться микросхема L9637D и смд резистор 104 на 100 кОм. Нужно впаять всё это в ЭБУ для возможности работы по К линии.

Зелёный провод «Разрешение программирования» можно тупо замкнуть на чёрный, «массу».

Распаковываем cloud.mail.ru/public/93yo/cp4Wt3kuD в корень диска С, запускаем программу.

Блок прошит. Прошивка остальных блоков много труда не составит.
Первая часть: www.drive2.ru/b/480649310132765300/
Удачи.

Комментарии 36

Здравствуйте. ECU Siemens VDO 3.5. Микроконтроллер SAK- C 167. Flash 19F200. Вес прошивки флэш в стоке 256кб. Комбик ее считывает, но ложит в файл весом 512кб, а именно пишет одно и то же туда два раза. С адреса 0000 по адрес 3FFFF прошивка сток, дальше ее копия с 3FFFF по 7FFFF. Читаю в BCL. Грузит стоковую в 256 отказывается- мал размер. Шить тем дублем что он скачивает боюсь. Может сталкивались с подобным? Чем грозит прошивка»дублем». ЧипЛоадер, читает модулями Siemens прошивку верно=256. Но делает вид, что пишет. На самом деле, не пишет ничего. OpenBox, также считывает дубль. Но флэш F200, туда больше 256 не влезет.

Почему на вашей схеме написано «Зелёный провод «Разрешение программирования» можно тупо замкнуть на чёрный, «массу»», а на всех которые смотрел до этого он на +12. Где правда? Если кто шил по этой схеме отпишитесь какие мозги были, пожалуйста. У меня есть I484GF02. Боюсь пробовать)))

Там вход, для Вашего блока нужен +12V. У меня стоял переключатель, бывало и минус подавал.)))

Благодарю. Все получилось

М74.5 can от 21127 так же дорабатывается?

Прошивка остальных блоков много труда не составит.
+++
а ме17.9.7
чем будете шить?

Источник