Как самолеты тушат пожар

Сила воды: что происходит, когда самолет тушит пожар

В Сети появилось видео, предупреждающее об опасности тушения пожара с воздуха

Лесные пожары становятся все более навязчивой проблемой для людей, флоры и фауны во всех уголках мира. Особенно в последнее время нелегко приходится Австралии. Впрочем, в странах Европы, в США, России и во многих других странах по всему миру последние летние сезоны также становятся все жарче, что приводит к возгораниям и необходимости массированной, слаженной борьбы с огнем с применением всех средств пожаротушения.

Одним из наиболее эффективных средств тушения пожаров является авиация. Самолеты, вертолеты, способные нести на борту заряд воды, готовы по первому требованию подняться в воздух и отправиться в район стихийного бедствия. Например, такие специфические самолеты есть и в нашей стране: Бе-200, Ил-76ТДП, а также и противопожарные версии вертолетов, например Ка-32А.

Самым необычным элементом работы, на взгляд многих, является работа этих машин, когда открываются баки и вода бурным потоком устремляется на горящую землю. В такие моменты невольно задумываешься: а действительно ли такой метод тушения огня эффективный? Со стороны эти тонны воды выглядят не более чем туманом, рассеянным аэрозолем из огромного пульверизатора. Чтобы доказать обратное, мы нашли для наших читателей интересное учебное видео противопожарной охраны США, наглядно показывающее, насколько мощный поток воды сбрасывается с пожарного воздушного судна за секунды.

фото: YouTube-канал «CAL FIRE TV»

Под тоннами воды (заметим, подкрашенной в красный цвет) для наглядности оказался старый, но еще крепкий Ford Expedition, который был принесен в жертву, чтобы показать, насколько большой заряд энергии несет в себе летающий пожарный танкер (попадание воды в автомобиль начинается на 1:20 минуте видео):

Видео взято с YouTube-канала «CAL FIRE TV»

фото: YouTube-канал «CAL FIRE TV»

В общем, с лавиной воды шутки плохи. Так же как и со снежной лавиной. Со стороны все это кажется невесомым – какая-то водяная взвесь, но на самом деле… На самом деле в сбрасываемой с десятков метров воде заключена огромная разрушительная мощь, помогающая пожарным эффективно бороться с лесными пожарами самых сложных категорий и способная за мгновение ока сплющить машину в лепешку…

Источник

Самолеты для тушения пожаров

В XXI веке ежегодно возрастает площадь лесных пожаров. Их опасность в том, что они покрывают большие территории, причиняют значительный урон, уносят челове-ческие жизни. Единственным способом защиты в таких случаях становятся летатель-ные средства спасения. Узнаем, какими они бывают, рассмотрим наиболее ярких представителей.

Пожарная авиация России

Это группа воздушных транспортных средств, принадлежащих МЧС. В авиаотряд входит 18 самолетов и 35 вертолетов. Всего 53 судна.

Основные задачи, выполняемые российской пожарной авиацией:

В авиаполк МЧС входят пожарные самолеты Ил-76ТДП, амфибии Бе-200ЧС, универсальные АН-74П. Координационный штаб размещается на команд-ных пунктах ЯК-42Д или ИЛ-62М. При необходимости точечных водных ударов используются вертолеты Ми-8 и 26.

Пожарные самолеты

Это летающие средства, оборудованные специальными емкостями для огнетушащей жидкости и задействованные для гашения возгораний на обширных территориях.

Применение

Ввиду того что самолеты имеют значительную подъемную силу, высокую скорость (по сравнению с наземными транспортными средствами), используются они в чрезвы-чайных ситуациях на труднопроходимых или больших по площади территориях.

Пожарный самолет доставляет на место возгорания оборудование, спасателей, пламягасящие жидкости. Также забирает людей из зоны бедствия.

Преимущества

Летающие пожарники применяются там, где недоступны другие средства спасения.

Во-первых, это горящие леса. В 2019 году тайгу в Сибири удалось потушить только с помощью спасательного полка МЧС.

Во-вторых, это возгорания на крупных складах боеприпасов, где существует опасность поражения снарядами.

В-третьих, самолет для пожаротушения гасит пламя в труднодоступных местах, например, в горах.

Также авиация может быстро передислоцироваться в нужный район, доставить специалистов, оборудование. Некоторые летательные аппараты способны заправляться пламягасящей жидкостью, сбрасываемой впоследствии на зоны возгорания.

Недостатки

Самолеты для тушения пожаров имеют и ряд минусов в использовании:

Модели пожарных самолетов

Авиация МЧС постоянно развивается. Под ее нужды используются переоборудован-ные военные судна. Модернизируется и пополняется существующий парк.

Детальная информация видна на видео:

Бе-12 П

Был разработан в 1960 г. на основе противолодочной летающей амфибии Бе-12 в ТАНТК им. Г. М. Бериева.

При разработке этого самолета для тушения пожаров использовалась способность его аналога глиссировать по поверхности воды. С Бе-12 сняли бомбовооружение, установили в грузовом отделении цистерну на 4,5 т жидкости. Еще две емкости объемом по полторы тонны разместили в носовом отсеке.

Бе-12 П на скорости 120 км/ч скользит по поверхности водоема, выполняя забор воды в резервуары. Его характеристики позволяют доставлять жидкость на расстояния до 100 км.

Бе-200

Как и предыдущая модификация, этот новый летательный аппарат самостоятельно набирает воду в естественных водоемах. Самолеты для тушения пожаров Бе-200 впервые приняли участие в уничтожении возгорания в 1998 г. С тех пор на его базе были разработаны поисковый, патрульно-спасательный летательные аппараты.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 ЧС выпускается серийно и активно используется в авиаотряде МЧС.

Это уникальное по своим характеристикам летательное средство. Он может производить взлет и посадку на землю и на воду. Остальные параметры разместим в таблице:

Бе-200 может производить забор воды из природного источника при высоте волн до 1,2 метра.

Детальная информация видна на видео:

Ил-76 ТДП

ИЛ-76 пожарный. Это самый известный российский пожарный самолет. Он может преодолевать рас-стояния до 6 500 км. Дальность полета зависит от того, сколько тонн груза на борту. Его максимальная загрузка составляет 60 т.

Особенность этого летающего средства в том, что он может перевозить одномомент-но 42 тонны воды. Самолет тушит пожар, сливая всю огнегасящую жидкость из резервуаров на очаг возгорания 6–8 секунд, благодаря установленной на нем системе ВАП (выливной авиационный прибор). Подобных показателей не смогли добиться разработчики ни одной страны мира.

ИЛ-76 ТДП принимал участие в различных авиашоу, салонах. Вылетал на испытания в Великобританию. На его счету множество потушенных пожаров. В сети можно посмотреть видео и фото с участием водного бомбардировщика на гашении возгораний в Чили, Боливии, Греции, Турции.

Ан-32 П

Этот самолет был переоборудован из серий-ного АН-32 в 1992 году. Он был оснащен двумя баками, вмещающими по 4 тонны жидкости каждый.

Отличается точностью сброса воды – до десяти метров, скорость – до 10 секунд.

Перегоночная дальность полета – 1 700 км. При тушении пожаров под нагрузкой пролетает до 330 километров. На одном баке совершает 10–15 заходов на объект.

В 2005 году получил международный сертификат, после чего 4 самолета были проданы в Ливию.

Данное летательное средство используется пожарными службами Украины.

Martin Mars

Это патрульный четырехмоторный самолет США дальнего радиуса действия. Он может производить посадку на воду.

В 70-х годах прошлого века «Марсы» были оборудованы более сильным двигателем. На них установили системы сброса воды.

Летающая лодка может поднять в воздух 27 750 литров жидкости и 2 270 л пенообра-зующего концентрата.

Последний раз самолет Martin Mars принимал участие в тушении пожара в 2013 году. Сейчас один оставшийся «Марс» стоит в ангаре американской компании-владельца.

Bombardier (Canadairs CL-415)

Используется пожарными службами Канады, Франции, США. Сейчас в эксплуатации находится около 70 машин из произведенных 88 экземпляров.

Это противопожарная амфибия с двумя турбовинтовыми двигателями. Он может взять на борт 6,12 т воды.

Максимальная дальность полета 2 425 км.

Его легко переоборудовать из транспортного в пожарный и обратно. Может производить забор воды из естественных водоемов.

Самый большой пожарный самолет в мире

Летающее противопожарное устройство, принадлежащее американской компании Global SuperTanker Service, было разработано конструкторами Боинг и Evergreen International Aviation на основании модели Boeing 747-100.

Назвали это средство для тушения пожаров Evergreen 747 SuperTanker. Запас прочности позволяет перевозить 74,2 т пламягасящей жидкости на расстояние до 6 400 км. Максимальная развиваемая скорость составляет 970 км/ч.

Состав в самолет заливается приблизительно 30 минут. Вода не сбрасывается потоком, а распыляется над очагом пожара. С одной стороны, это помогает избежать случайного травмирования людей и повреждения объектов. С другой – снижается эффективность тушения огня.

Каждый год в мире где-нибудь начинают гореть леса. Единственная возможность прекратить это бедствие – использование самолетов пожарной авиации. Самым сильным и оснащенным авиаотрядом планеты на 2020 год являются соединения МЧС России.

Источник

Тушение пожаров на самолетах

По официальным данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), в среднем ежегодно только на зарубежных регулярных воздушных линиях происходит около 30 авиационных катастроф с гибелью более 800 человек.

Количество погибших увеличивается в связи с тем, что происходит переход к массовой эксплуатации воздушных средств с большой вместимостью пассажиров, до 350-500 человек и более.

Увеличение размеров самолетов увеличивается и вероятность возникновения пожаров в послеаварийных ситуациях.

При авариях самолетов с длиной фюзеляжа до 30 м пожары возникали более чем в 60% случаев аварий, а для самолетов длиной фюзеляжа более 30 м этот показатель доходит до 85%.

Статистические данные свидетельствуют о том, что число человеческих жертв и материальный ущерб от пожаров на самолетах не только не уменьшаются, но имеют тенденцию роста.

Скоротечность процесса пожара на самолете показывает, что он является объектом повышенной пожаровзрывоопасности при низкой защищенности.

Основную пожарную опасность представляет наличие на борту большого количества авиатоплива (50-200 т и более), которое быстро разливается вокруг самолета при ударе его о землю или препятствие и, воспламеняясь, образует пожар на большой площади до 1000 м 2 и более.

При этом в центре огня, отрезанными от внешней среды в практически ничем не защищенной алюминиевой оболочке, оказываются десятки, сотни людей.

Критические условия для жизни людей, находящихся в самолете, наступают уже через 2-3 мин вследствие прогорания облицовки фюзеляжа, резкого повышения температуры, появления внутри фюзеляжа токсичных продуктов горения и разложения.

Все это в значительной степени усугубляет обстановку и делает маловероятным спасение людей.

На современных самолетах пожары можно классифицировать по следующим видам:

Пожары шасси в основном возникают при посадке самолета и связаны главным образом с горением трех видом материалов: резины, гидрожидкости и магниевых сплавов. Одним из наиболее часто встречающихся пожаров является горение гидрожидкости при разрушении гидросистемы шасси. Гидрожидкость, попадая в разогретый до высокой температуры (300-600°С) тормозной барабан, воспламеняется, что приводит к загоранию резины покрышек колес. Развивающаяся при этом высокая температура может привести к загоранию магниевых сплавов барабанов колес тележки шасси, которое наступает обычно через 6-8 мин пожара. Характерным признаком пожара магниевых сплавов является белое свечение пламени, наличие брызг горящего металла и появление белого плотного дыма.

Пожар шасси может привести к взрыву амортизаторов стойки, распространению пожара в гондолу шасси и распространению его на крыло или фюзеляж самолета в зависимости от конструктивной схемы шасси. Вероятность взрыва пневматиков, амортстоек и гидроаккумуляторов необходимо учитывать при проведении атаки на пожар.

В процессе проведения специальных экспериментальных исследований наблюдались случаи, когда действие высокой температуры пожара приводило к взрыву гидроаккумуляторов (и амортстоек) и энергией взрыва они отбрасывались на 100-150 м.

Тушение пожара разлитого топлива

При аварии самолета топливо может растекаться на значительную площадь. Согласно требованиям международной организации гражданской авиации за расчетный параметр принимается площадь практической критической зоны, которая связана с линейными размерами самолета следующими соотношениями:

$$\large S_<П>^<КП>=0,7 l ( 12 + d )

$$\large S_<П>^<КП>=0,7 l ( 30 + d )

Где \(l\) – длина самолета, м; \(d\) – диаметр фюзеляжа, м.

В зависимости от линейных размеров воздушных судов и частоты движения аэропорты подразделяются на 9 категорий:

Категория аэропорта

Длина самолета, м

Категория аэропорта

Длина самолета, м

Поэтому численный состав пожарной команды и количество техники и огнетушащих средств должны соответствовать категории аэропорта.

Важная роль при тушении пожаров воздушных судов отводится разведке пожара. Разведка пожара должна начинаться еще при движении пожарных автомобилей к месту происшествия. При этом определяются следующие основные факторы: место и характер пожара, наличие людей и степень угрозы им, размер пожара, направление распространения огня, место наибольшей угрозы пожара для фюзеляжа, а также влияние метеоусловий на развитие пожара.

Все силы и средства должны быть сконцентрированы на решающем направлении. В начальной стадии решающим направлением является локализация за минимальное время пожара авиатоплива, разлитого под фюзеляжем и плоскостью крыла, а также создание эвакуационных проходов для эвакуации людей из воздушного судна.

Одновременно с тушением необходимо обеспечить охлаждение фюзеляжа и крыла самолета пеной или раствором пенообразователя. Интенсивность подачи раствора на охлаждение 0,2 л/(с·м 2 ). На начальном этапе тушения охлаждение целесообразно производить из лафетных стволов пожарных автомобилей, подавая огнетушащее средство на нижние поверхности крыла и фюзеляжа самолета.

При тушении розлива (рис. 2) авиатоплива подачу струй огнетушащего состава целесообразно производить под острым углом к горящей поверхности, под основание пламени, «подрезая» его. Тушение истекающего топлива из разрушенных баков и коммуникаций начинают с тушения площади, куда истекает струя, а затем огнетушащую струю переводят непосредственно на струю истекающего топлива и начинают маневрирование по струе снизу вверх, доводя процесс до тушения. При этом поверхность земли в месте истечения струи должна находиться постоянно под контролем огнетушащего состава, чтобы исключить повторные воспламенения. Кроме основного огнетушащего вещества – пены низкой кратности – розлив ЛВЖ и ГЖ можно тушить комбинированным способом, используя порошок и пену. Первоначально в зону горения подается порошок. Образуется порошковое облако, которое прекращает объемное горение. После подачи порошка необходимо сразу же подать пену низкой кратности для изоляции и охлаждения очага горения.

Обеспечение тушения комбинированным способом может быть осуществлено с помощью автомобилей комбинированного тушения. В настоящее время начат выпуск аэродромного пожарного автомобиля комбинированного тушения типа АА-70 (7310) и аэродромных автомобилей АА-60 (7310) оборудованных установками тушения пожаров самолетов (УТПС), они способны обеспечить высокую скорость и безопасность проведение аварийно-спасательных работ в аэропортах.

Тушение пожара внутри фюзеляжа

Определяется следующими факторами: наличием или отсутствием людей внутри самолета, местом расположения очага пожара, который может быть в пассажирских салонах, кабинах экипажа, бытовых помещениях или багажных, грузовых и технических отсеках.

Наиболее трудно и сложно тушить пожар при наличии людей. В этом случае одновременно необходимо обеспечить быстрое вскрытие основных и аварийных выходов, вскрытие конструкции фюзеляжа в специально обозначенных местах с целью обеспечения максимально возможной скорости эвакуации людей из внутреннего объема воздушного судна.

В любом случае при тушении пожара внутри фюзеляжа на борт воздушного судна должно подниматься не менее 2 человек личного состава пожарной охраны. Весь личный состав, работающий на борту аварийного судна, должен использовать индивидуальные средства защиты (теплозащитные костюмы и дыхательные аппараты). У входа в задымленный салон обязательно организуются посты безопасности, которые могут состоять из одного человека – члена пожарно-сторожевого расчета (ПСР), имеющего средства индивидуальной защиты.

Пост безопасности поддерживает связь с личным составом ПСР, работающим в задымленных салонах, при необходимости оказывает ему немедленную помощь.

Для тушения внутрифюзеляжных пожаров применяют следующие огнетушащие составы: воду (в виде распыленных струй, водного раствора пенообразователя), углекислоту (при отсутствии людей внутри фюзеляжа и высокой степени герметичности горящих отсеков), пены низкой и высокой кратности.

Углекислоту подают от огнетушителей ОУ-80 и ОУ-400 с помощью стволов пробойников или от автомобилей.

Тушение пожаров силовых установок

По прибытии пожарного подразделения к воздушному судну с горящими двигателями необходимо оценить обстановку и расставить пожарные автомобили на исходные позиции, учитывая силу и направление ветра и наиболее опасное распространение пожара. При этом необходимо выключить двигатели, так как реактивная струя выхлопных газов представляет серьезную опасность и затрудняет действия личного состава по ликвидации пожара и проведению спасательных работ.

Тушение пожаров с помощью лафетных стволов малоэффективно, так как огнетушащее вещество не попадает во внутренний объем мотогондолы. Поэтому тушение пожаров двигателей осуществляют ручными стволами, подающими огнетушащее вещество непосредственно в очаг пожара через специальные люки или возможные прогары капотов. Для подачи огнетушащих составов в подкапотное пространство можно использовать стволы-пробойники. Основные огнетушащие составы: пены низкой и средней кратности, порошок, газовые составы объемного тушения.

Установки объемного пожаротушения следует использовать немедленно, если есть возможность доступа к горящему двигателю или после того, как пожар будет локализован пенными струями.

Нормы расхода огнетушащих составов объемного действия следующие, кг/м 3 :

Источник

Самолёты или лопаты?

В комментарии к одной из публикаций о нашей работе на пожарах кто-то написал: ну что они там могут потушить со своими совочками. Авиацию пошлите, она всё потушит. А сейчас ещё люди возмущаются, что вместо Карелии Россия послала самолёты-танкеры на пожары в Турцию.

Да, у нас в стране, конечно, остро не хватает сил для тушения пожаров. И авиации тоже не хватает. Но давайте разберёмся, какую роль играет авиация на природных, особенно лесных, пожарах. Может ли она действительно потушить большие горящие площади эффективнее «совочков».

Кто тушит пожары

Пожары тушат люди. Для лесных пожаров это не МЧС, не пожарная охрана, а специалисты лесопожарных организаций. Лётчики-наблюдатели обнаруживают огонь и управляют действиями на пожаре. Парашютисты-пожарные, десантники-пожарные копают минерализованные полосы, жгут горючие материалы навстречу пожару, выпиливают все опасные деревья, которые могут упасть и стать мостиками для огня, разбирают завалы, которые могут разгореться, и многое другое. Без этой работы пожар не остановить, сколько ни лей на него воды с неба.

Кроме авиапожарных, конечно, работают и наземные силы: лесные пожарные, сотрудники особо охраняемых природных территорий, региональные и местные пожарные службы и добровольцы, в том числе добровольные пожарные при муниципальных образованиях.

Фото © Мария Васильева / Greenpeace

Если до пожара не добраться за три часа, используют авиационные силы — всё тех же парашютистов и десантников региональных авиабаз и в некоторых случаях федеральный резерв Авиалесоохраны, который помогает регионам по их запросу. Таким образом, для основной доли наших лесов, где пожары обнаруживают и хоть как-то тушат, авиационная доставка людей и техники — важнейшее условие.

«Хоть как-то», потому что половина наших лесов вообще отнесена к так называемым зонам контроля (до сих пор изумляюсь этому названию для, по сути, бесконтрольных территорий!), где пожары обнаруживают из космоса, а тушить и вовсе обычно не тушат, поскольку некому и не на что.

Откуда взялась авиация на пожарах

В этом году исполнилось 90 лет Авиалесоохране. Кстати, именно наш соотечественник Георгий Мокеев был первым в мире парашютистом-пожарным, и он же разработал многое из того, чем пользуются парашютисты-пожарные во всём мире. Одновременно с доставкой людей на пожары развивалось и «конкурирующее» направление (во многом реально конкурирующее за внимание и ресурсы) — доставка воды и огнетушащих составов на пожары.

Тушащие жидкости с красителями

Пробовали разное: воду, смачиватели, загустители, химию, гранулы, стеклянные колбы и даже боеприпасы для тушения взрывами. Пока остановились на воде и водных растворах смачивателей и ингибиторов горения (ретардантов), часто со специальными красителями, чтобы видно было, куда попали при сбросе.

Совочек или бутылочка?

Если люди надёжно тушат пожар почти в любых условиях, то сбросы воды с воздуха — это как побрызгать из бутылочки или пульверизатора на угли для шашлыка. Огонь, если он не сильный, на время собьёт, но угли не потушит. И после почти любого сброса надо дотушивать, окапывать, выпиливать, а то и отжигать.

Сброс может лишь на время ослабить огонь, причём на очень небольшом участке. Ведь на пожарах не тушат всю выгоревшую площадь, только кромку – ту часть периметра, которая горит. И даже если точно в неё попасть, то сброса с вертолёта хватит, чтобы притушить примерно 30-70 метров, сброса с Бе-200ЧС — примерно на 350 метров, а с Ил-76 — на 750 метров.

Самолёт Бе-200

И это в лучшем случае: работе пилотов мешают дым, ветер, сложный рельеф. Да и вообще это непростая задача — с огромного реактивного самолёта сбросить воду в цель на супернизкой высоте и на минимальной скорости, чтобы вода не совсем превратилась в туман.

Часто сбрасывают воду не на кромку, а перед ней, поскольку на верховом пожаре невозможно пролететь прямо над огнём — там сильнейшая турбулентность от поднимающегося раскалённого воздуха. А кромка на одном пожаре часто бывает протяжённостью в десятки, а то и сотни километров. И до следующего сброса в наших условиях может пройти несколько часов.

А ещё нельзя сбрасывать воду там, где работают на земле люди. Ведь при этом — да и вообще при проходе самолёта над повреждённым пожаром лесом — падают деревья с перегоревшими корнями. То есть от людей на земле надо получить цель, отвести работающих на пожаре, сбросить воду, вернуть их обратно.

Спокойствие — дорогое удовольствие

Час работы танкерной авиации стоит сотни тысяч рублей. А подходящих водоёмов для забора воды — глубоких, широких, без плавающих бревён — мало. Не все воздушные суда могут брать воду таким способом: Ил-76, например, заправляют на аэродроме. И не все аэродромы способны принять крупные самолёты-танкеры.

Вертолёт доставляет воду в ёмкости для тушения пожара в заповеднике «Денежкин Камень». Фото © Юлия Петренко / Greenpeace

А если учесть, что танкерная авиация принадлежит ведомствам, которые в норме лесные пожары не тушат (МЧС и Минобороны), то есть их работа с наземными силами не всегда скоординирована, а самих воздушных судов мало, то при астрономически дорогом и не особенно эффективном их применении, получается скорее опасно и вредно.

То есть это скорее средство для успокоения людей, чем для тушения пожаров. Люди ждут эффектной картинки и получают её. А на земле незаметно работают лесники, обеспечивающие реальные успехи в тушении.

Сразу оговорюсь, что всё-таки я встречал в своей практике случаи, когда воду сбрасывали эффективно. Особенно когда это делали с вертолётов с водосливными устройствами при реально хорошей координации с землёй. Но такие случаи, пожалуй, исключение.

Разведка торфяных пожаров с воздуха вместе с вертолётным поисково-спасательным отрядом «Ангел». Фото © Григорий Куксин / Greenpeace

Вертолётная доставка воды, когда её не сбрасывают, а привозят в ёмкости для использования на земле, бывает очень уместна. Но технологически это, скорее, ближе к доставке самих людей и их оборудования.

А по-другому бывает?

Да, бывает. Например, если такой авиации много и по кромке одного пожара можно поставить много воздушных судов в «карусель». Если такая авиация привычно работает с наземными службами, хорошо координируется, рядом есть подходящие источники воды, например, море, и самолёты быстро забирают её и сбрасывают на цели, например, в прибрежных горах. И если есть большой бюджет для такой работы.

Когда всё это складывается, технология получается уместной и полезной, она реально работает на спасение лесов, да и сил пожарным бережёт много.

Сброс воды на тушении пожара в Испании в 2019 году

И вот в Турции, Греции, на Кипре, в Испании, где условия именно такие, самолёты Бе-200ЧС и вертолёты Камова очень уместны. И наши воздушные суда с великолепно подготовленными экипажами там очень полезны. Ну и ещё России за это платят. То есть это не расходы, а доходы.

Авиация нужна, но другая

У нас в стране не хватает не применения Бе-200 или Ил-76, которые показательно выльют воду, притушив 700 метров кромки на десятки километров горящего, которое больше никто не тушит. Из авиации нужны банальные вертолёты Ми-8, которые будут доставлять людей, работающих на земле. Нужны патрульные «Сессны» и «Робинсоны». Нужны старые добрые «кукурузники» Ан-2 или их современные аналоги, массовое производство которых нам всё время обещают.

Вертолёт Ми-8

А большие и красивые самолёты и вертолёты с водой (раз уж мы по несколько штук их построили) пусть пока тушат соседей. В конце концов, помогать тушить лес в других странах не грешно и не стыдно. А на ситуацию с нашими пожарами это пока никак не влияет. Не этих сил нам не хватает сейчас.

В рамках программы «Зелёный курс» есть конкретные требования и предложения по улучшению ситуации с пожарами в России. Программу разработали специалисты Greenpeace вместе с учёными, общественными организациями и экологически ответственными бизнес-ассоциациями. Поддержите наше требование к правительству России перейти на «Зелёный курс».

Источник